電気の使い方における4つの大きな間違い

車両始動の重要なコンポーネントであるバッテリーの一般的な耐用年数は約 2-3 年です。 ただし、実際の使用では、最長 5 年間電池を交換する必要がない人もいます。これは個人のメンテナンス習慣と密接に関係しています。

メンテナンスフリーのバッテリー≠いいえメンテナンス

いわゆるメンテナンスフリーはその構造的な利点によるもので、電解液の消費量は非常に少なく、耐用年数の間、従来の古いバッテリーのように蒸留水を補充する必要は基本的にありません。 メンテナンスフリーとはバッテリーのメンテナンスが不要であることを意味するものではなく、日々の使用状況やメンテナンスがバッテリーの寿命に大きく関係します。

次の 4 つの間違った使用方法は、バッテリーを損傷する可能性があります。

Mオストの人は、シガー ライター ソケットにインバーターを追加して、高出力の電気機器に電力を供給します。 短期的に時々使用する場合はそれほど影響はありませんが、長期間使用すると回路に高負荷がかかるだけでなく、バ​​ッテリーの寿命に大きな影響を与えます。 また、回路故障を引き起こす可能性が高くなります。

エンジンを切る前に電装品の電源を切らない：日常の運転において、エンジンを切る前にエアコンやマルチメディアなどの電装品の電源を切らない人が多くいます。 車両が再始動すると、これらのシステムが自動的にオンになるため、車両の瞬間電力負荷が誤って高くなりすぎます。 これにより、時間の経過とともにバッテリーが過度に消耗したり損傷したりする可能性があります。

エンジンを切ると車の発電機は作動せず、バッテリーは充電されずに「自己放電」状態になります。 容量が低下すると車両が始動できなくなったり、過放電によりバッテリー自体に重大な損傷を与える可能性があります。

冬に頻繁にエンジンを始動しようとする: 冬には、気候などのさまざまな要因により、車両がすぐに始動しないことがあります。 多くの人は積極的に原因を追求せず、繰り返しエンジンを始動させようとします。 これにより、スターターモーターが大量の電力を消費し、バッテリーが過放電する可能性があります。

冬にバッテリーの電圧が不十分な場合は、熱湯を注ぎ、バッテリーのパイルヘッドでの酸化反応を避けるために、熱湯を注いだ後、プラス極とマイナス極にバターを塗る必要があることに注意してください。

主電源スイッチをオンにしたままにする: 車を長時間駐車するとバッテリーが消耗し、車が始動できなくなることがあります。 しかし、現在、ほとんどのトラックにはバッテリーの隣に主電源スイッチが設計されていますが、車両を使用するときにスイッチを切り忘れてバッテリーが消耗する可能性がある人もいます。

実際、ほとんどの場合、「メンテナンスフリー」とは、実際にはメンテナンスが必要ないことを意味するのではなく、「メンテナンス間隔が長い」ことを意味します。 メンテナンスフリー製品は、同レベルの製品と比較してメンテナンス間隔が長いだけです。 バッテリーやその他の車両コンポーネントの動作状態は、ユーザーの日常のメンテナンスと密接に関係しています。