リザーバータンクの空気圧の調整方法をご存知ですか？

エアリザーバーは非常に馴染みのある単純なコンポーネントですが、ブレーキ システム、トレーラー ブレーキ システム、クラッチ ブースター ポンプ、エア ホーン、エアバッグ調整、その他の空気圧特性を備えた多くの構成を含む、さまざまな機能に関与しています。

空気リザーバーの重要性は自明です。 ドライヤカートリッジの定期的な点検・交換に加えて、ブレーキシステムの反応が遅い、エアバッグシートの膨張が遅いなどの問題が発生した場合、エアリザーバー内の空気圧を手動でどのように調整すればよいでしょうか?

トラックで一般的に使用される空気供給は、エアコンプレッサーを介して引き込まれます。エアコンプレッサーは外気を取り込み、乾燥カートリッジを通過し、APU (補助電源ユニット) 空気処理ユニットに到達します。 その後、APU 空気処理ユニットが 4 回路保護バルブを介して圧力を下げ、車両のさまざまなエリアにガスを供給します。 4 回路保護バルブは 1 つの吸気ポートと 4 つの排気ポートで構成され、それぞれが空気を必要とするトラックのさまざまな領域に空気を供給します。

一部の特殊な車両モデルを除き、大部分のトラックでは、APU (補助電源ユニット) 空気処理ユニットが空気利用の「司令官」として機能します。 空気リザーバーの吸入圧力を調整し、それをさまざまなパイプラインに伝達する役割を果たします。 したがって、その重要性はドライヤーカートリッジや空気リザーバーと同じくらい重要です。 したがって、調整する際には以下の問題に注意する必要があります。

改造されていない車両の場合、通常は元のエンジニアによって調整および処理されており、異常な問題がない限り調整は必要ありません。

トラックが正常な状態にある場合、やみくもに全圧を下げると、想像を絶する結果が生じる可能性があります。 例えば、ブレーキの空気圧が急激に低下し、ブレーキペダルの踏み込みが弱く感じられるなどです。 空気溜まり内の圧力が急激に低下し、ブレーキの効きが悪くなることがあります。 同時に、補助空気圧によって制御される一連のコンポーネントには、さまざまな動作上の問題が発生します。

やみくもに総圧力を上げると、トラックのブレーキが過敏になる可能性があります。 各種エアシリンダやエア通路の内圧値が上昇し、電磁弁や配管の故障を引き起こす可能性があります。 これにより、トラックがギアをシフトできない、クラッチブースターポンプが作動しない、ディファレンシャルロックが作動しないなどの問題が発生する可能性があります。 したがって、通常の状態ではエアシリンダの圧力を個別に調整する必要はありません。 作業はサービスステーションの指導のもとで行ってください。

もちろん、通常の運転状態で車両のブレーキ アキュムレータ内の圧力が低下し、ガソリン スタンドに行く時間がない場合は、ブレーキの空気圧をわずかに増やすことができます。 調整も非常に簡単です。APU (補助電源ユニット) エア ハンドリング ユニットを車両に配置し、六角レンチを使用してエア インテークに挿入します。 時計回りに 1 ～ 2 回転することで、空気圧を 1 ～ 2 単位高めることができます。

同時に、一部のモデルでは、APU エア ハンドリング ユニットのエア インテークに調整可能なネジが付属しています。 時計回りに 1 回転締めると圧力が 1 単位増加します。 車両全体の総空気圧を高めた後は、補助空気圧やその他の排気ポートの圧力を下げる必要があることに注意してください。 そうしないと、補助空気圧シリンダーに入力される総圧力が過度に高くなり、前述の問題が発生する可能性があります。 やみくもに圧力を上げてもすべての問題が解決するわけではありません。

さらに、ブレーキ性能の低下は必ずしも空気圧の問題だけが原因であるとは限りません。 ブレーキ システムのブースター ポンプ、マスター ポンプ、バルブ本体、ブレーキ ドラム、ブレーキ シューなどのコンポーネントはすべて、トラックの不適切なブレーキの原因となる可能性があります。 過積載の輸送の場合、空気圧が安定していてさまざまな構成に異常がない場合でも、車両の過剰な重量によりブレーキの効果が低下する可能性があります。

同時に、特定の構成を変更または追加した所有者は、トラックの空気通路、空気リザーバー、およびエアコンプレッサーの動作状態に常に注意を払う必要があります。 圧力を上げると、これらのコンポーネントの強度と作動圧力が向上します。 追加の設置は安全な条件下で行う必要があり、空気通路と空気圧の調整は専門家の支援を受けて行う必要があります。 ブラインド操作は避けるべきです。