エンジンが過熱する原因は何ですか?

夏になると、トラックのエンジンは高温現象に見舞われることが多くなりますが、これはエンジンの過熱が原因です。エンジンの過熱とは、エンジン温度が最大動作温度範囲（80-90 度）を超えることを指し、ラジエーターが沸騰しているのが見られることもあります。

主な原因とトラブルシューティング方法は主に次のとおりです。

1. 冷却剤が不足している。

冷却水は、冷却循環システムにおける熱の運搬体です。エンジン内部の熱は水によって放散されます。冷却システム内の冷却水が漏れや蒸発により減少すると、放熱も当然減少し、エンジンに過剰な熱が蓄積され、エンジンがオーバーヒートする原因となります。

診断とトラブルシューティングの方法: 冷却システムの外部部品に漏れがないか確認します。水漏れがある場合は、エンジンの過熱が漏れによって引き起こされていることを示しているため、すぐに漏れを解消する必要があります。

水漏れがない場合は、ラジエーターキャップを開けて、冷却液の充足度を観察できます。冷却液が著しく不足している場合は、ほとんどの場合、長期間冷却液の補給が不足しており、エンジンの過熱につながっています。この場合は、冷却液を補給する必要があります。

2. ファンベルトが緩みすぎて滑りやすい。

冷却システムの冷却強度の大きさはファン速度に依存します。ファン駆動ベルトが緩み滑りやすい場合、動力伝達効率が低下し、ファン速度が低下するだけでなく、冷却強度も低下します。同時にウォーターポンプの速度も低下し、排気量も減少するため、冷却水の流量が遅くなり、熱を迅速に奪うことができず、放熱が悪くなります。

診断とトラブルシューティングの方法：エンジンが作動していないときに、ファンブレードを手動で回転させます。ファンが簡単に回転できる場合は、ファンベルトが緩みすぎて冷却が不十分になっていることを示しています。ベルトを調整する必要があります。オルタネーターや専用のテンショナープーリーなどのベルト張力調整装置を調整して、ベルトの予張力を高めます。検査基準は、オルタネーターとファンプーリーの間でベルトを29-49N（3-5kg）の力で押し下げ、10-20mmのたわみが生じることです。

3. サーモスタットの故障。

サーモスタットはエンジンの排水口にあり、冷却強度を調節する機能があります。エンジン温度が低い場合、サーモスタットは主循環経路を遮断し、小さな循環経路を接続して放熱を減らし、エンジン温度を急速に上昇させます。エンジン温度が規定レベルまで上昇すると、サーモスタットは主循環経路を接続し、小さな循環経路を閉じます。

サーモスタットが破損し、主循環経路を接続できなくなると、冷却水の循環が悪くなり、冷却水が吸収した熱をラジエーターに伝達して放熱することができなくなり、エンジンがオーバーヒートしてしまいます。

検査およびトラブルシューティング方法: サーモスタットを取り外し、お湯の中に入れます。温度が約 70 度に達すると、メインバルブが開き始めます。80-86 度で完全に開き、バルブリフトは通常 9 mm 以上である必要があります。これらの要件を満たしていない場合は、サーモスタットを修理または交換する必要があります。

4. 冷却システム内の過剰なスケール。

長期間使用されているエンジンは、エンジン ブロックとラジエーターに過剰なスケールが発生しやすく、放熱が悪くなります。

除去方法: エンジン ブロックとラジエーターの化学洗浄を実行します。一般的に使用される化学洗浄溶液には、8% 苛性ソーダ溶液、10% 炭酸ナトリウム溶液、および 2.5% 塩酸溶液があります。最初の 2 つの溶液を使用する場合は、溶液を冷却システム内に 10-12 時間保持する必要があります。3 番目の溶液を使用する場合は、エンジンを噴射後すぐに始動し、負荷なしで 1 時間低速アイドルで運転する必要があります。洗浄プロセス中は、サーモスタットを取り外す必要があります。洗浄溶液を排出した後、すべての排水プラグを取り外して汚れを取り除き、逆流方式を使用してエンジンのウォーター ジャケットとラジエーターをきれいな水で完全にきれいになるまで洗い流します。洗浄中は、水圧を 30 kPa 以内に制御する必要があります。

5. 燃料噴射タイミングの遅延。

燃料噴射の進角が小さすぎると、燃焼プロセスの大部分が膨張行程中に発生します。これにより、ピストン上部の容積と炎とシリンダー壁の接触面積が増加し、熱吸収が増加します。その結果、熱効率が低下し、排気温度が上昇し、より多くの熱が冷却剤に伝達され、エンジンが過熱します。

診断とトラブルシューティングの方法: エンジンの出力が不足し、くぐもった音がし、冷却水の温度が高く、排気管の温度が異常に高い場合、エンジンの過熱は主に燃料噴射の進角が小さいことによるものであることを示しています。ディーゼル燃料供給システムに記載されている方法に従って、噴射タイミングを調整する必要があります。