特定のパワー：車両の電力パフォーマンスを測定するための重要な指標

1.特定の力とは何ですか？

パワー-から-重量比（PWR）は、車両の最大ネットエンジン電力の最​​大総車両質量の比率であり、通常1トンあたりのキロワット（kw/t）または1トンあたりの馬力（ps/t）で表されます。式は次のとおりです。

PWR =最大ネットエンジン電源 /最大総車両質量。

たとえば、車両に150 kWのエンジンと10トンの総車両質量がある場合、PWRは15 kW/tです。 PWR値が高いほど、単位の質量あたりの電力が大きくなることを示し、その結果、加速度、等級性、およびその他のパフォーマンスが向上します。

2。なぜ特定のパワーがそのような重要な自動車メトリックなのですか？

特定のパワーは、車両のダイナミクスを測定するためのコアインジケーターの1つです。その重要性は、次の側面に反映されています。

力：特定の電力が高い車両は、特に高速または斜面で、より速く加速し、より簡単に追い越します。

安全性：十分な電力により、車両は高速でレーンに融合したり、緊急操作を行い、事故のリスクを減らすなど、緊急事態に迅速に対応できます。

経済： 特定の電力が低すぎる車両は、長期にわたる高エンジンを経験し、燃料消費量と排出量を増やす可能性があります。

規制要件：国は、交​​通安全を確保するために、商用車（トラックやバスなど）の最小特定の電力基準を設定しました。

3.中国の標準的な特定の力とは何ですか？

中国は、商用車の厳格な特定の電力基準を確立しています（国家標準GB 7258、「自動車運転の安全性の技術条件」に基づく）：

トラックとバスの場合：最大総車両質量が3.5トンを超える車両の場合、特定の電力は5.0 kW/tを超えてはなりません。

危険な材料輸送車両の場合：要件は高く、通常は最低6.0 kW/tが必要です。

乗用車（自家用車）の場合：現在、必須の下限はありませんが、業界は一般に、50 kW/t未満の電力パフォーマンスが低いことに同意していますが、高い-パフォーマンス車両は100 kW/tを超えることができます。

これらの基準は、車両が不十分になり、道路の効率と安全性に影響を与えるのを防ぐことを目的としています。

4.過度に低い特定の力の深刻な結果は何ですか？

特定のパワーが過度に低いだけでは、ドライバーエクスペリエンスの問題だけではありません。また、安全、経済、機械的寿命、規制のコンプライアンスに関する深刻な懸念をもたらします。結果は、主に次の領域で明らかにされています。

深刻な安全上の危険（中核的な結果）

不十分な特定のパワーの最も即時かつ危険な結果は、車両の動的パフォーマンスの深刻な障害であり、最新の交通フローに安全に統合することができません。

加速度の喪失とマージ能力

シナリオ：高速道路のランプでは、車両は安全にマージするために、メインレーンの速度（通常は80 km/h以上）に匹敵する速度に迅速に加速する必要があります。

結果：アクセルペダルが完全に落ち込んでいても、電力が不十分な車両はゆっくりと加速するだけです。これにより、ドライバーはランプの終わりに低速で合併したり、迂回エリアで停止して待機したりすることができ、メインレーンのより高い-速度車両との後部-の衝突を引き起こし、深刻な交通事故を引き起こす可能性があります。同様に、国道や都市の道路を追い越すには、近づいてくる車線を占有する長期にわたる期間が必要であり、プロセスが長く危険なものになります。

登山と丘での始まりの難しさ

シナリオ： 山岳地帯、地下ガレージの斜面、または橋の近づきで運転します。

結果： 車両の速度は引き続き低下し、ダウンシフトでさえ速度を維持することができません。斜面では、電力が不十分な場合は、車両が失速、失速、または転がり落ちることさえ、コントロールの喪失と後ろの車両や障害物との衝突につながる可能性があります。これは、重いトラックの深刻な事故の主な原因です。

車両の最大速度は限られており、「モバイル障害」になります。

シナリオ： 高速道路での運転。

結果： 車両の最高速度は、80 km/h以下にかろうじて達する可能性があり、高速道路の最小速度制限（通常60 km/h）を満たすことができません。これにより、その背後にあるトラフィックが揺れ動き、交通の流れを著しく混乱させ、衝突や事故のリスクを高めます。

緊急対応能力が低い

シナリオ： 障害、動物、または事故を緊急に回避するとき。

結果：権力は安全性の基本です。回避策は、多くの場合、危険ゾーンをすばやく逃れるために加速が必要です。不十分な車両は不器用で鈍いように見え、効果的な回避操作を実行することができず、逃げる最適な機会を逃します。

膨大な経済と効率のコスト

燃料消費量は増加しており、減少していません

一般的な誤解は、小規模なエンジンがより燃料-効率的であるということです。現実には、持続的な過剰な負荷の下で小さなエンジンを操作する（たとえば、アクセルを長時間押すことで）最も効率的な動作範囲をはるかに超えて、燃料燃焼が不完全になります。その結果、実際の燃料消費量は、最も効率的な範囲内で動作する中程度の電力を備えたより大きなエンジンの燃料消費量よりも高くなります。

輸送効率が非常に低い

時間はお金です。不十分なエンジンを備えたトラックは、同じ距離を完了するのに時間がかかり、単位時間あたりの旅行が少なくなり、ドライバーの人件費の広がりが高く、全体的な収益性が大幅に低下します。時間の現代の物流展望-敏感な配達では、これらの車両は競争力がありません。

深刻な機械的損失と信頼性の問題

慢性エンジンの過負荷は、エンジンの寿命を劇的に短縮します。エンジンを高速および高負荷で継続的に操作すると、内部温度が過剰になり、オイル分解が加速し、ピストン、シリンダー、クランクシャフト、ベアリングなどの主要成分の摩耗が増加します。これにより、エンジンのオーバーホールまたは廃棄の間の時間が大幅に短くなります。

過負荷の送信システム

クラッチ、トランスミッション、ドライブアクスルなどのトランスミッションコンポーネントは、より大きなトルクを送信するために必要であり、過熱と過度の摩耗の対象となります。クラッチの腐食とトランスミッションギアの損傷のリスクは、通常の車両よりもはるかに高くなります。

冷却システムは大きな圧力にさらされています。

高エンジン荷重はかなりの熱を発生させ、冷却および潤滑システムに重度の負担をかけます。夏または上り坂を運転するとき、これはクーラントの沸騰やオイル温度アラームなどの問題に簡単につながり、機械的故障のリスクをさらに高めます。

環境および規制のリスク

過度の排出量

エンジンが過負荷条件下で動作している場合、不完全な燃料燃焼は、大量の一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、および粒子状物質（PM）を生成する可能性があります。これらの排出量は基準を大幅に上回っており、環境汚染が大きくなります。このような車両は、年間排気ガステストに失敗します。

国家強制基準の違反

前述のように、中国には、商用車の明確な最小特定の電力要件があります（例えば、5.0 kW/t）。この基準の下に特定の電力を備えた車両は標準以下の製品と見なされ、登録、年間検査に合格すること、または道路輸送許可を取得することはできません。道路に着くと、彼らは交通管制当局による罰則と車両の押収に直面します。

エンジンを能力不足させることは、単なる運転を遅くするだけではありません。これは、積極的な安全性の障害から機械的寿命の削減まで、運営経済性の低下から環境違反まで、一連の負の連鎖反応を引き起こすことができる体系的なリスク要因です。

したがって、車両の製造、調達、または使用において、特定の電力に十分な注意を払う必要があります。車両（特にトラックまたはバス）を購入するときは、特定の電力が基準を満たしているかどうかを確認してください。毎日の運転中、車両の電力が非常に不十分な場合は、迅速な検査とメンテナンスを実行する必要があります。安全性と効率性は、細部への注意から始まります。

>注：この記事の基準は、現在の中国の規制を参照しています。実際のデータは、国家基準の最新バージョンの対象となります。