トラックの差動ロックは、正しく使用すれば非常に役立ちます

トラックが脱出困難な状況に陥った場合、何ができるでしょうか? デフロックは大きな違いを生みます。 トラックの差動ロックについて何を知っていますか?

車を回転させるとき、内側の車輪は外側の車輪よりも移動距離が短く、2 つの車輪の速度は同じではありません。 左右の車輪が1つの車軸でつながっていると、旋回時に両輪が衝突して操縦が不安定になるだけでなく、転がり時にタイヤが滑ってタイヤの摩耗が促進されます。 このため、エンジニアはディファレンシャルを発明しました。ディファレンシャルは、コーナーや段差のある高さなどで車両が安定して動作できるようにし、ギア機構の磨耗を軽減するコンポーネントです。

ホイール間デフロック、アクスル間デフロック、デフロックには色々な種類があるのでしょうか？

ホイール間デフロック

名前が示すように、これはディファレンシャルをロックしてディファレンシャル効果を失い、2 つの車輪間の接続を確実に行うために使用される装置です。 駆動軸が 1 つしかない車両には、ホイール間ディファレンシャル ロックのみが装備されています。

アクスル間デフロック

6X4 モデルでは、リアアクスルにツインドライブアクスルが装備されています。 2 つのホイール間ディファレンシャル ロックに加えて、車軸間ディファレンシャル ロックのセットも取り付けられています。 これは、スルー アクスルの差動装置をロックする役割を果たし、2 つのドライブ アクスル間の強固な接続を可能にし、両方のドライブ アクスルが同時に回転できるようにし、ぬかるんだ滑りやすい道路での車両の通過能力を高めます。

現在一般的なディファレンシャル ロックは電子制御エア方式で、ダッシュボード上のボタンが電子スイッチになっており、スイッチが押されるとアクスル ハウジングにあるソレノイド バルブが通電されて圧縮空気を制御し、ディファレンシャル ロックがロックされます。 どのような状況でディファレンシャルロックを使用する必要がありますか?

重荷重時に車両の上昇力が不十分な場合は、車軸間ディファレンシャル ロック スイッチを押して車軸間ディファレンシャル ロックを有効にすることができます。この時点で、トラックの 2 つの駆動軸が接続されて 1 つのユニットとして同時に動作します。 4 つの車輪すべてに駆動力が備わっており、トラックの駆動能力が向上します。

泥道で片方の車輪がスリップした場合、車輪間デフロックスイッチを押すと、車輪間デフロックが作動し、トラックの左右の車輪が一体となって同時に走行します。動力は滑り止めホイールに分配され、トラックは走行を続けることができます。

道路状況が特に悪く、トラックに重い荷物が積まれている場合、突然の駆動不能による危険を避けるために、通常、車軸間ディファレンシャルロックとホイール間ディファレンシャルロックを同時に掛ける必要があります。これにより、トラックの 4 つの駆動輪が 1 つの同期動作に結合され、1 つの車輪のトラクションが不十分であってもトラックが駆動を失うことはありません。

旋回時にデフロックを使用できますか?

トラック運転手は、ホイール間ディファレンシャルが開いていると車両を強制的に回転させることができないことに注意する必要があります。そうしないと、ロック機構が損傷します。 ホイール間デフ ロックがオフでアクスル間デフ ロックがオンの場合、アクスル間デフ ロックは中軸と後軸の速度差に対応するために機能し、旋回には影響を与えないため、旋回は可能です。

ディファレンシャル ロックは、車両が停止しているときまたは低速時にのみ使用してください。使用しない場合、ディファレンシャルやその他のコンポーネントに重大な損傷を与える可能性があります。

ホイール間ディファレンシャル ロックであってもアクスル間ディファレンシャル ロックであっても、ディファレンシャル ロックの損傷を防ぐために、車両がトラブルから抜け出した後、時間内にディファレンシャル ロック スイッチを押し戻す必要があります (インジケーターライトが消灯し、ディファレンシャルが解除されたことを示します）。