高速道路や山道を運転するトラック運転手の安全上の注意事項

高速走行時の安全上の問題

車の速度は事故の発生と重大さに直接関係しているため、スピード違反の危険は多面的であり、次のように要約できます。

スピード違反は車両の安全性と信頼性を低下させ、走行安定性に直接影響します。また、車両やその部品に損傷を与えやすくなります。

制動性能に関しては、速度が2倍になるごとに制動距離は約4倍になります。

スピード違反をすると、ドライバーは精神的ストレスを感じ、心理的および生理学的エネルギーをかなり消費し、疲労しやすくなります。

ドライバーは相対速度の変化を過小評価する可能性があり、その結果、応答が遅れ、ドライバーの行動の適時性と正確性に影響を及ぼします。

カーブを走行するとき、横遠心力は車両の荷重と速度に正比例します。速度が上がると横方向の遠心力が大きくなり、操作が難しくなります。注意を怠ると他車線への進入や横転など、交通事故を引き起こすおそれがあります。

山道を走行する際の安全上の問題

上り坂を走行する場合、ドライバーは車両の冷却水温度計と油圧計を常に監視し、正常範囲を超えていないことを確認する必要があります。車両のパワーが不足している場合は、思い切ってシフトダウンしてください。ほんの少しの躊躇や、一瞬の解放の原因でも、すぐに冷却水の温度が上昇します。長い上り坂セクションを走行する場合は、連続的なシフトダウンが必要になる場合があり、場合によっては再始動する前に 1 速までシフトダウンする必要さえあります。

坂道をスムーズに登る鍵はシフトダウンのタイミングにあります。そのためには、ドライバーが車両のエンジンの出力特性をある程度理解している必要があります。すべてのエンジンには最大トルク速度があり、坂道を登るときは、エンジン速度を常に最大トルク速度付近に保つ必要があります。

山道はカーブが多く、見通しが悪いため、対向車を時間内に発見することが困難です。このような状況では、車両は対向車線への侵入を避けるために、可能な限り右側に留まる必要があります。旋回するときは、トレーラーに十分な旋回スペースを提供するために、車両の前部を中心線のできるだけ左側に配置する必要があります。車両が丘の頂上に到達するときは、事前に適切なギアを選択する必要があります。下り坂でも上り坂でも同じギアを使用し、途中でギアチェンジをしないのが原則です。これは、操作ミスやブレーキをかけ続けることにより空気圧が下がりすぎてギアが入らなくなる大変危険な状態を防ぐためです。このような場合、最後の手段としてエンジンブレーキを使用して車速を制御する必要があります。

タイヤ空気圧計を常に監視し、正常値を下回らないようにしてください。タイヤの空気圧が警告線を下回ろうとしているが、まだブレーキをかけることができる場合は、ただちにハザードランプを点灯し、車を停車し、タイヤに空気を入れてください。ブレーキが効かなくなったことに気づいた場合は、落ち着いて前方の道路状況をすぐに観察し、岩壁、樹木、側溝など、車両を停止するのに適切な障害物がないかどうかを確認してください。利用できるものがない場合は、車から飛び降りる適切な機会を見つける必要があります。下り坂で注意すべきもう 1 つの重要な点は、エンジンの損傷を防ぐために、最大 RPM を超えてエンジンを回転させないことです。

長い下り坂を走行する場合は、平坦な道路よりも 1 ～ 2 段遅く、安全な範囲内で速度を維持してください。これは、下り坂での車両の大きな慣性により、制動距離が大幅に増加するためです。エンジン回転数を定格最大値以下に保ちます。エンジンがレッドラインに達する直前に、ブレーキ ペダルをしっかりと踏み、エンジン速度を 1500 RPM 未満に急速に下げます。車両を減速させるために頻繁に断続的にブレーキをかけることは避けてください。ブレーキの効果が低下するだけでなく、ブレーキドラムが急速に過熱し、ブレーキの故障につながる可能性があります。下り坂を走行するときは、必ずブレーキ冷却剤と排気ブレーキのスイッチが作動していることを確認してください。エンジンは 1500 RPM 未満から最高速度に達するまでに時間がかかります。この時間をブレーキシステムの冷却に使用します。頻繁に断続的にブレーキをかけると、ブレーキドラムが冷える時間が確保されず、結果的にブレーキドラムが過熱してしまいます。

視界が良く、下り坂が終わり、次の上り坂が近づいているときは、下り坂で加速やギアチェンジを行うことで、車両の勢いを最大限に活かして上り坂を進み、燃料を節約できます。