ブッシュの異常摩耗はこんな原因で起こる！

では、エンジン部品の中でブッシュはどのような役割を果たしているのでしょうか？ 異常な磨耗や焼けたブッシュはどのようにしてエンジンに損傷を与えるのでしょうか?

ベアリング ブッシュのバック パッドは通常、鋼鉄または青銅で作られ、摩擦合金層でコーティングされています。 高馬力、高トルクのエンジンが作動すると、シャフトタイルとクランクシャフトはそれらの間で比較的高速の滑りを形成し、大きな衝撃荷重に耐えるため、クランクシャフトとクランクシャフトブッシュのギャップによって生成される油膜に依存する必要があります。潤滑してサポートし、摩擦によって発生する熱を伝達してエンジンを適切に動作させます。

簡単に言えば、シャフトとクランクシャフトの間には潤滑の役割を果たす非常に薄いオイルの膜が必要であり、この膜は実際にはオイルの潤滑効果であり、エンジンのクランクシャフト、ピストン、その他の部分の硬い部分の損傷を防ぎます。摩擦。 この液体潤滑摩擦は、シャフトを冷却するためだけでなく、シャフト ブッシュとシャフトが直接接触して乾燥摩擦が生じるのを避けるためにも、シャフトにとって最も理想的な作動条件であることを知っておく必要があります。

 

ベアリングの良好な潤滑を実現するための設計および製造の努力にもかかわらず、エンジンの実際の動作では、運転習慣、速度、作業条件、オイルの品質およびその他の変化要因の影響を受ける可能性があり、シャフト ブッシュは常に動作するとは限りません。理想的な作業条件下では、多くの場合、半液体、半乾式の摩擦状態では、常に十分な潤滑が行われないため、オイルが存在しない場合、シャフト ブッシュの摩耗が異常に深刻になります。

特に高馬力・高トルクエンジンでは、機械的負荷や熱的負荷が高くなりすぎたり、オイル供給が不足したり、潤滑剤の不純物や粘度が異常になったりすると、クランクシャフトとの間に有効な潤滑膜を形成することが困難になります。これにより、クランクシャフトとシャフトブッシュの間に乾燥摩擦が発生します。

シャフトタイルの摩耗が許容限度を超えた場合は、サービスステーションで修理する必要があります。 異常摩擦により発生する高温によりシングル表面の合金層が溶け、ブッシュとクランクシャフトとの乾摩擦が増大し、ブッシュやクランクシャフトの損傷を引き起こす可能性があります。

 

シャフトブッシュの異常摩耗の原因

ディーゼルエンジンはオイル不足、潤滑力、冷却力が十分ではありません。

オイルに水や軽油が混ざると、オイルの潤滑特性が低下します。

オイルはきれいではなく、小さな不純物の粒​​子が混じっています。

軽油の温度が高すぎるため、油の粘度が低くなりすぎ、油圧が低下します。

5. エンジンオイルの品質選択の誤り、オイルの不適合、またはエンジンオイルを交換せずに長期間使用すると、良好な潤滑油膜が形成されにくくなり、機械的摩擦や腐食摩耗が発生します。 エンジン オイルの品質は、エンジン内部部品の正常な動作に直接影響することを知っておくことが重要です。

 

6.ディーゼルエンジンの長期使用により、クランクシャフトジャーナルの磨耗が大きく、真円度や円筒度が許容範囲を超え、潤滑性能が低下します。

図７に示すように、エンジンは長期過負荷運転状態にあり、潤滑油の温度が高くなりすぎて粘度が低下し、シャフトブッシュとクランクシャフトとの間の衝撃荷重が増加し、シャフトブッシュの異常摩耗が発生する。

ディーゼルエンジンを始動する前には、事前潤滑が行われず、潤滑面に十分なオイルがありません。 あるいは、油温が高すぎて停止できない場合、再始動後にベアリングのクリアランスが油膜を保持できず、この摩擦面の乾摩擦が発生し、クランクシャフトやベアリングブッシュの表面が異常摩耗します。

 

使用されているオイルフィルターが要件を満たしていない、オイルフィルターの効果がないか、オイルフィルターの抵抗が高い。

オイルポンプの故障、または潤滑ラインの漏れが原因。

11、ディーゼルエンジンオイルの温度が低すぎると、速度と負荷が急激に増加すると、油膜の確立が不均一になり、ブッシュの異常摩耗も発生します。

12.冬季に周囲温度が摂氏0度を下回る場合、十分な予熱を行わずにエンジンが急速に始動し、強制的に作動します。

ベアリングブッシュの異常摩耗を回避するには

では、こうした状況を回避するにはどうすればよいでしょうか? まず、潤滑に関しては、要件を満たす十分なオイルを追加し、定期的にオイルフィルターの清掃とフィルターエレメントを交換すると同時に、ディーゼルエンジンのオイル漏れの隠れた危険を排除します。

さらに、ディーゼルエンジンのメインオイル通路、クランクシャフトオイル通路、およびすべての潤滑油通路が滑らかであることを確認し、潤滑油が清浄で定期的に交換されていることを確認してください。

ディーゼルエンジンの油温や水温が低いときは、急にスロットルを上げたり、速度を上げたりしないでください。 油温が高すぎる場合は、すぐに停止しないでください（通常は油温が60度以下である必要があります）。 さらに、長期間の過負荷状態を減らし、油温を制限内に保つようにしてください。油温が高すぎると、油の粘度が低下します。

 

カーボン、燃料、冷却水が潤滑システムに入るのを防ぐために、エンジン部品を清潔に保ちます。 同時に、認定されたシャフトおよびベアリングブッシュを使用し、定期的にオーバーホールおよびメンテナンスを行い、異常に摩耗したシャフトを交換してください。 さらに、ジャーナルとシャフトに必要なクリアランスと適切なオイル供給があることを確認してください。