油圧式リターダーには安全性以外にどのような利点がありますか?

油圧式リターダは、油圧装置によって車両の速度を減速させる車両用リターダです。 1961 年にドイツのフォイト グループによって開発され、列車の下り坂の速度超過の問題を解決するために初めて使用され、長年の開発と技術更新を経て、1970 年代に商用車モデルに使用され始めました。

油圧リターダーの主な構造は、ステーターとローターで構成される作動室です。 ブレーキが必要な場合、圧縮空気がオイルを作動室内に押し込み、ローターがオイルを加速して回転させてステーターに衝突し、オイルの速度と方向が変化してローターに反作用を起こし、その過程で逆の力が発生し、ローターが減速し、ギアを介して車両全体にブレーキ力が伝達され、車両が減速します。

油圧リターダーによるブレーキのプロセスでは、車両の運動エネルギーが熱エネルギーに変換され、この熱エネルギーは油圧リターダーの熱交換器と車両冷却システムを通じて放散されて、継続的なブレーキが実現されます。 さらに、油圧リターダーが作動していないときは、作動室内のオイルが排出され、エンジン出力の消耗を防ぎます。

さまざまな媒体によると、油媒体液体減速と水媒体液体減速にも分けられ、現在の油媒体液体減速の適用率が最も高く、技術も最も成熟しています。 同時に、設置には直列設置、並列設置、独立設置の 3 つのタイプがあり、商用車市場で最も一般的な設置は並列設置です。

取り付け位置はギアボックスのパワーテイクオフの左側にあるため、一部の特殊なギアボックスにパワーテイクオフを後付けするのも簡単になります。 個々の流体リターダの重量は約 40-50 kg ですが、車両の出力、重量、燃料消費量には影響しません。

現在の国内市場では流体遅延のサプライヤーは多数ありますが、最もよく知られているのは主に Voith、ZF、Fast です。そのうち Voith は解放、大型トラック、東風への純正部品サプライヤーであり、ZF はは主に自社の ZF ギアボックスで使用され、他のブランドのギアボックス単独では適合しません。

Voith Turbo のマーケティング部門責任者によると、これにより路上での安全性が向上するだけでなく、車両コストも大幅に削減されます。 Voith Turboを搭載した車両は、前者と比較して年間約30,000元を節約できます。

大げさかもしれませんが、頻繁に交換するブレーキパッドなどのコストが確実に下がり、安全に運転できるようになったことは明らかです。 これは、長い下り坂や山道での運転に多くの時間を費やすトラック運転手に非常に適しています。

長い下り坂でも定速ギアを使用して速度を維持する制御ができるため、緊急時に純正ブレーキを踏む必要がなく、ブレーキのオーバーヒートの心配もなく、快適な走行が可能です。安全で安心。