油圧式リターダーの種類と取り付け方法

●リターダー履歴

現在、車両用のリターダには主に 2 つのタイプがあり、1 つは渦電流リターダ、もう 1 つはトラックでよく見られる流体力学リターダです。

最初の渦電流リターダは 1936 年にフランスで誕生し、80 年以上の歴史があります。

渦電流リターダーの動作原理:

渦電流式リターダは、電磁気の原理を利用し、車両走行時の運動エネルギーを熱エネルギーに変換して放出し、減速や制動を実現します。

渦電流リターダの利点は、応答速度が速く、価格が安く、設置が簡単であることです。 もちろん、重量が大きい、制動トルクが小さい、動作温度が高いなどの欠点もあります。 現在、トラックで渦電流リターダが使用される割合はすでに非常に小さくなっていますが、バスではより多く使用されています。

1961年にドイツのフォイト社が油圧式リターダーを発明しました。 当初、油圧リターダは電車の減速に使用され、その後トラックに適用されました。

油圧リターダの動作原理は次のとおりです。

油圧リターダは比例弁を介して空気を圧縮してオイル貯蔵タンクに送り込み、オイルはオイル回路を通じてリターダ内に加圧されて作動を開始します。 ローターがオイルの回転を駆動し、オイルがブレードの方向に移動してステーターに向かって飛び出すことでローターに対して抵抗トルクが発生し、車両の回転を妨げて減速効果をもたらします。

渦電流式リターダと比較して、油圧式リターダには、軽量、小型、高い制動トルク、メンテナンスの容易さなどの明らかな利点があります。 ただし、油圧式リターダーの主な欠点は、コストが比較的高いことです。

現在、流体力学リターダには、設置方法に応じて、直列、並列、独立の 3 つの主なタイプがあります。

シリーズ 取り付け油圧リターダ

シリーズ取り付けリターダはトランスミッションの後端に取り付けられ、そこで油圧リターダがギアボックスと直列に接続されます。 パワーはリターダーを介してリアアクスルに伝達されます。

並列設置油圧式リターダー

油圧式リターダーをトランスミッションの側面（主に左側）に搭載する並列設置型で、油圧式リターダーとトランスミッションを並列構造にすることで、リターダーを介さずに動力を後軸に伝達することができます。

独立設置型油圧リターダ

独立して取り付けられる油圧リターダは、ギアボックスに取り付ける必要がありません。 別個のブラケットを使用して、ギアボックスとリアアクスルの間に取り付けられます。 この設計の利点は、さまざまな車両モデルに幅広く適応できることです。