異常水温による被害はどのようなものがあるのでしょうか？

冷却システムは、エンジンを継続的に安定して動作させるために非常に重要です。 では、最適なパフォーマンスを得るには、エンジンの冷却液をどの温度で作動させるべきでしょうか?

1. 高温による危険性: 温度が高すぎると、エンジンオイルが劣化し、潤滑不良が発生します。 その結果、エンジン部品の強度が大幅に低下し、過度の熱膨張が発生し、傷が発生する可能性があります。 さらに、ターボチャージャーからの圧力は一定に保たれるため、高温により吸気温度が上昇し、燃焼室に入る空気密度が減少し、ディーゼル エンジンの出力が低下します。

2. 低温の危険性: 低温はエンジンの熱効率を低下させます。 潤滑油の粘度が上昇すると、エンジン内の摩擦損失が大きくなります。 また、低温によりエンジン内での燃焼が荒くなり、シリンダーの腐食や摩耗が発生し、エンジンのウォーター ジャケットにキャビテーション浸食が発生する傾向が悪化します。

温度が低く、サーモスタットの開放温度に近い状態が続くと、サーモスタットが開閉を繰り返す可能性があり (一般にサーモスタットの発振と呼ばれます)、サーモスタットが損傷するリスクが高まります。

ディーゼル エンジンの排気温度は摂氏 600 度に達することがあります。 エンジンは熱を恐れません。 逆に、適切な温度は、エンジンの熱効率を向上させ、排出ガスを削減し、潤滑を強化して燃料消費量を削減するのに有益です。

実は熱に最も敏感なのはエンジンの潤滑システムです。 しかし、潤滑油の性能向上、潤滑冷却システム設計の最適化、電子制御エンジンの普及により、エンジン冷却システムの最適動作温度も大幅に上昇し、90℃以上に達しています...

純正冷却液と 0.5 bar 未満の圧力キャップを使用した場合、エンジンの最適温度は 90 度から 100 度の間になります。

純正冷却液と 0.7 bar 以上の圧力キャップを使用する場合、エンジンの最適温度は 95 度から 105 度の間です (圧力キャップはシステムの圧力設計によって決定されるため、任意に変更しないでください)。 現在、多くの主流エンジン メーカーは、エンジンが最適な温度で動作するように、サーモスタットの全開温度を 95 度に設定しています。

同時に、電子制御エンジンに対してエンジン メーカーが設定するトルク制限温度は、一般に 105 度より高くなります。

水温が一定の制限を超えると、ダッシュボードが警告を発し、電子制御エンジンが積極的にトルクを制限して出力を低減します。 トルク低下後、放熱量が減少するため、冷却システムはすぐに通常の水温に戻り、高温による損傷からエンジンを保護します。

純正メーカーによる水温警報やエンジンによる高温トルク制限の設定は、ドライバーに更なる温度上昇の危険性があることを注意喚起し、異常要因の有無を早急に調査してもらうことだけを目的としています。

極端な環境および動作条件で高温警告が発生し、エンジン冷却液が通常の油圧で十分である場合、エンジンはトルク制限停止点に達する前に、エンジンに損傷を与えることなく動作を続けることができます。

▲赤線に近づいていますが、水温警告やブザー音は出ず、そのまま走行可能です。