車両の慣らし運転期間中の不適切な操作

慣らし運転期間とは何なのか、そしてなぜそれがトラックにとってそれほど重要なのかご存知ですか? 今回は慣らし運転中の運転タブーについてお話します。

まず初めに、慣らし運転期間とは何かを紹介します。これにより、トラックにとって慣らし運転期間がなぜそれほど重要なのかがわかります。

トラック組立前に各走行部品が個別に加工されており、部品の加工に幾何学的なずれがあるため、組立後一部の走行部品が局部的に直接接触し、摩擦部分に潤滑油が入りにくい表面が損傷し、早期の摩耗が発生します。

慣らし運転では、直接接触する部分が徐々に磨耗していきます。この期間を慣らし運転といいます。 新車の慣らし走行距離は通常 1000 キロメートルから 3000 キロメートルです。

慣らし運転期間は、この期間の摩耗により部品の表面に傷や傷が発生する可能性があるため、車の寿命と燃費に大きな影響を与えます。 これらの粗い傷跡は摩擦抵抗を増加させ、金属破片、スラッジ、その他の粒子状物質を受け入れることもでき、これらは動作中の摩耗をさらに悪化させます。 最終的には故障につながる可能性があるため、慣らし運転期間の質が車両の全体的な寿命を決定します。

したがって、ならし期間中は次のような行為は行わないほうがよいでしょう。

急ブレーキは、特に新車のエンジン、ブレーキ システム、シャーシにとって悪い運転習慣です。 運転中は、エンジンへの衝撃による損傷を最小限に抑えるために、積極的な運転を実践する必要があります。

緊急ブレーキは慣らし運転中にブレーキ システムに影響を与えるだけでなく、シャーシやエンジンへの衝撃荷重も増加します。 運転開始から最初の 300 キロメートル以内は緊急ブレーキを避けることが最善です。 （ただし、安全を第一に考え、必要に応じてブレーキをかけてください。）

新車のならし期間中に満載で走行すると、機械部品が破損する恐れがあります。

したがって、最初の走行から 1000 キロメートル以内では、一般負荷が定格負荷の 75%-80% を超えてはなりません。

新車の慣らし運転期間中は、各ギアに最高速度の制限が設けられており、各ギアの最高速度の3/4を超えることは固く禁じられています。

車両に使用される初期オイルは、なじみ期間用の特別な潤滑剤であり、低粘度、良好な放熱性、優れた洗浄性および抗酸化性が求められます。 メーカーによっては、慣らし運転に役立つ研磨剤を添加しているところもあります。 したがって、なじみ期間中は、メーカーが指定した時間に従ってオイルを交換する必要があり、時期尚早に交換しないでください。

新しい車両は、始動前にアイドリングして暖機する必要はありません。 冬であっても、停止中に暖気のためにアイドリングを行うと、ターボチャージャーに重大な損傷を与える可能性があります。

多くのドライバーや経験豊富なドライバーは、慣らし運転期間中の燃料消費量の変化を懸念しています。 基本的に、新車の燃料消費量は最初の 60,000 キロ以内に減少します。 前後の燃料消費量の差は100キロメートルあたり1～2リットル以内です。 トレーラーも新しい場合、この数はさらに大きくなります。

60,000 キロメートルを超えると、それほど顕著ではないかもしれませんが、燃料消費量をさらに削減する余地がまだあります。 ドライバーのこれまでの運転習慣にもよりますが、走行距離が 80,{3}} から 100,000 キロメートルに達するまでに、一般に車両の走行距離の増加による燃料消費量の減少はなくなります。

車が慣らし運転期間中に適切な手順を実行し、行うべきでないことを回避すると、燃費に影響を与えるだけでなく、すべての車のコンポーネントの寿命とスムーズな動作に大きな影響を与えます。