新エネルギートラックのエアコンをオンにすると走行距離が短くなるのはなぜですか?

ディーゼルトラックの運転手にとって、エアコンを使用しても走行距離に大きな影響はなく、目立ったパワー低下も起こりません。しかし、電気自動車の場合、なぜエアコンが主要な電力消費源の1つになるのでしょうか。

エアコンの消費電力の話をしている以上、電力を大量に消費する暖房機能についても議論しなければなりません。まず、電気自動車が暖房を実現する仕組みを見てみましょう。一般的に、乗用車の多くはヒートポンプエアコンとPTC電気抵抗加熱を採用しています。しかし、コストなどのさまざまな要因により、トラックはヒートポンプエアコンを採用しておらず、一般的にPTC電気抵抗加熱を採用しています。

PTC 抵抗加熱により電気が熱に変換された後、送風機が熱風をキャビン内に送り込み、加熱効果を実現します。通常、PTC ヒーターは構造がシンプルでコストが低く、温度上昇が速いという利点があるため、純粋な電気自動車で広く使用されています。

もちろん、エンジンからの余熱を車内に導入するだけで済むガソリン車の冬季暖房と比較すると、PTC暖房の欠点も非常に明白です。設定温度が高くなるほど、作動時間が長くなり、消費電力も高くなり、純粋な電気自動車の走行距離に大きな影響を与えます。

暖房の話が終わったら、トラックはどうやって冷房をするのでしょうか？冷房のためにエアコンをオンにすると、エンジンの動力がベルトを介してエアコンコンプレッサーに伝達されます。このとき、エアコンコンプレッサーは冷媒を圧縮し、冷媒を流動させて液体冷媒を蒸気に変え、その後、蒸気状態の冷媒を再び液体に戻します。このプロセスにより、継続的に熱を吸収して空気を冷却し、その後、送風機が運転席に冷気を供給します。

通常、コンプレッサーはエンジンの動力によって駆動されるため、電気自動車にはエンジンがないので、駆動モーターを使用してコンプレッサーに運動エネルギーを提供するのかという疑問が生じます。これは明らかに不可能です。一方では、駐車時にモーターが作動していないため、コンプレッサーを駆動するための運動エネルギーがありません。一方、実際の電気自動車の写真からわかるように、駆動モーターの近くには他のデバイスがなく、多くの場合、別途配置されています。

では、コンプレッサーの運動エネルギーはどこから来るのでしょうか? 実際には、電気自動車の独自のパワーセルによって駆動されます。電気自動車のエアコンは、基本的にパーキングエアコンと同じです。電動エアコンコンプレッサーには独自の電源があり、コンプレッサーを作動させるために必要な電力のみを供給すればよく、これにより車両を継続的に冷却できます。

暖房と冷房はどちらも電気トラック自体に付属する電源バッテリーによって駆動されるため、エアコンをオンにすると電力消費量が増加し、走行距離が減少します。

では、エアコンをつけずに窓を開けて涼を取る方が必ず節電になるのでしょうか？答えはノーです。車が時速80kmを超えると、風の抵抗を克服するために一部の電力が使用されます。このとき、窓を開けて涼を取ると、間違いなく風の抵抗が増え、消費電力が増加します。そのため、車が高速で走行しているときは、エアコンをつける方が節電になる場合があります。

頻繁な急加速や高速道路での長時間の巡航は航続距離を短くする原因となり、駆動モーターに長時間の高負荷がかかり、より多くの電力を消費して航続距離を短くします。

したがって、より多くの電力を節約し、より長い航続距離を確保したい場合は、急加速、乱暴な運転、長時間の高速巡航を避ける必要があります。これはモーターの保護にも役立ち、モーターの性能低下、減磁などの現象を回避します。結局のところ、モーターの修理は高価です。