パワーバッテリーコアの詳細

新エネルギートラックの価格はディーゼルトラックよりも高く、その主な理由は動力バッテリーが非常に高価であるためです。

動力電池に関して、現在主流の電池の種類は何ですか？その特徴と利点は何ですか？動力電池セルの構成の違いは何ですか？

現在、新エネルギー車によく使われる動力電池は鉛蓄電池、ニッケル水素電池、ニッケルコバルト電池、リチウム電池などであり、現在主流の新エネルギー車はリチウム電池を採用しています。

リチウム電池はリチウム三元電池、リン酸リチウム電池、マンガン酸リチウム電池などに分けられますが、新エネルギー乗用車にはリチウム三元電池が使われていますが、新エネルギー商用車にはリン酸鉄リチウム電池の方が多く使われています。なぜこのような違いがあるのでしょうか？

実際、三元系リチウムイオン電池はリン酸鉄リチウムよりもエネルギー密度が高く、同じ体積、同じ重量の電池パックでは三元系リチウムイオン電池パックの容量の方が大きいことを意味しますが、一部の貴金属部品が存在するため、製造コストは三元系リチウム鉄電池よりもはるかに高くなります。

ファミリーカーの限られたシャーシレイアウトと車両シナリオを考慮すると、リチウムイオン三元電池のより高いエネルギー密度は、乗用車市場のニーズにより合致します。

では、商用車に多く使用されているリン酸鉄リチウムはどうでしょうか？商用車の作業環境はより過酷で、衝撃や振動が当たり前なので、この点ではリン酸鉄リチウム電池の安全性の高さがより際立つでしょう。

特に、高負荷および高温の動作シナリオでは、リン酸鉄リチウムの方が優れた性能を発揮します。

また、リン酸鉄リチウムのエネルギー密度は同体積のリチウム三元電池パックよりも低いですが、リン酸鉄リチウム電池には貴金属部品が含まれていないため、製造コストを効果的に削減できます。

さらに、商用車の場合、バッテリーパックのサイズに関して過度に厳しい設置要件はありません。そのため、さまざまな要素を考慮すると、リン酸鉄リチウムバッテリーパックはトラックへの設置にコスト効率に優れています。

新エネルギー車に使用される電池の種類の違いに加えて、電池のコア構造にも大きな違いがあります。現在、動力電池のコアは主に18650コア構造、ソフトパックコア構造、大型モノマーコア構造に分かれていますが、これらのコア構造の違いは何でしょうか？

1865 0 セル グループ: 18650 バッテリー セルの命名法はご存じないかもしれませんが、実際には、これはバッテリーの仕様を指し、18 は直径が 18 mm であることを示し、65 は長さが 65 mm であることを示し、0 は円筒形のバッテリーであることを示します。

18650 バッテリーの構造は、実際には多数の小さなバッテリーを 1 つずつ組み立てたもので、よく見かける 7 個や 5 個の円筒形バッテリーに似ています。これらのバッテリーは、レーザー溶接プロセスを使用して直列に接続され、最終的に私たちが目にするバッテリー パックに組み立てられます。このプロセスはすでに非常に成熟しており、長寿命、優れた安定性、高い安全性能などの特徴を備えています。

このバッテリーセルのグループ内のセルのいくつかが壊れた場合、個別に交換できますか? 実際には、それは機能しません。18650 のこの円筒形セル構造はレーザー溶接方式で使用され、溶接プロセスは非常に複雑であるため、いくつかが破損している場合は、モジュール全体の領域でのみ交換でき、修理および交換コストが比較的高くなります。

ソフトパックバッテリーセル: 現在、ソフトパックバッテリーセルは、車両で最も広く使用されているバッテリー構造の 1 つです。

私たちの携帯電話に使用されているバッテリーは小型のソフトパックバッテリーセルですが、新エネルギー車の動力バッテリーのソフトパックバッテリーセルはより大きく、通常、外側にアルミニウムプラスチック包装フィルムの層があり、比較的薄く見え、正極材と負極材、隔膜、電解質などに包まれています。

私たちの携帯電話に使用されているバッテリーは小型のソフトパックバッテリーセルですが、新エネルギー車の動力バッテリーのソフトパックバッテリーセルはさらに大きく、通常、外側にアルミニウムプラスチック包装フィルムの層があり、比較的薄く見え、正極材と負極材、隔膜、電解質などに包まれています。

ソフトパックバッテリーセルはライン設計が多く、分解と取り付けがより複雑で、全体的な耐衝撃性と放熱性能はあまり優れていません。

しかし、ソフトパックバッテリーコアの溶接プロセスは比較的簡単なので、バッテリーコアの一部が個別に損傷した場合は個別に交換できるため、交換コストが比較的有利です。

大型単一セル: 上の写真からわかるように、大型モノマー電池セルの構造は非常に整っており、これは現在および将来の新エネルギー車両電池パックの主要な主流のトレンドです。

大型単セルの上部カバーには正極と負極があり、圧力逃し弁も付いています。コアの故障や熱暴走により大量のガスが発生すると、大型単セルの上部カバーにある圧力逃し弁が開いてガスを放出し、コアの内部圧力が大きくなりすぎて爆発が起こるのを防ぎ、コアの安全を守ることができます。

大型単セルは通常、外力によって損傷を受けにくいスチールまたはアルミニウムのシェルをシェルとして使用します。また、可塑性と柔軟性も高く、さまざまなバッテリー モデルのサイズに応じてカスタマイズでき、スペースの利用率が比較的高くなります。さらに、大型単セルの構造が比較的単純なため、トラック運転手は後々のメンテナンスをより便利に行うことができます。