3軸トラックドライブの3つのタイプ、どのモデルがより人気がありますか

現在、3 軸モデルは、6×2 フロント デュアル ステアリング アクスル、6×4 リア デュアル ドライブ アクスル、および 6×2R リア デュアル アクスル シングル ドライブの 3 つの配置で市場で入手可能です。

車両コストと貨物積載量の観点からのみ見ると、3 軸モデルとしても、6×2 フロント デュアル ステアリング アクスル モデルは、コストと全体的な車両容量の点で他の 2 つよりも優れています。

同じ構成では、リアデュアルアクスルよりも500kg以上軽量であり、標準荷重条件下で500kg多くの貨物を積載できることを意味します。

6×2 フロント デュアル ステアリング アクスルには両方のフロント アクスルにシングル タイヤが装備されていますが、リア デュアル アクスル モデルのほとんどのリア デュアル アクスルにはデュアル タイヤ構成が装備されています。フロント アクスルの重量とコストはリア アクスルよりも低くなっています。

同じ全長の車両の場合、6×2 フロント デュアル ステアリング アクスルは、リア デュアル アクスル モデルよりもステアリング性能が優れています。

フロント デュアル ステアリング アクスル モデルは、6×4 および 6×2R に比べて分散ホイールベースが小さいため、フレームにかかる全体的なストレスがより有利になります。

リアデュアルアクスルモデルのフロントアクスルにかかる負荷が大きいため、選択されるステアリングギアも大きくなります。ホイールベースの大きいトラックで使用すると、フレームの負荷容量がフロントアクスルとリアバランスシャフトの位置に集中し、フレームの負荷にとって非常に不利になります。

一方、リアデュアルアクスルモデルにはタイヤが2つ多く付いており、積載能力の点ではフロントデュアルアクスルモデルよりも大きくなっています。同じ荷重であれば、より小さいサイズのタイヤを使用できます。

6×4 リア デュアル ドライブ アクスルは、走行能力、ブレーキ能力、登坂能力の点で 6×2 フロント デュアル ステアリング アクスル モデルよりも優れています。

市場の観点から見ると、ほとんどのトラックは6×2フロントデュアルステアリングアクスルを使用していますが、ほとんどのダンプトラックは6×4リアデュアルアクスルを使用しています。主な理由は、6×2フロントデュアルステアリングアクスルのステアリング性能が優れており、トラックの作業状態が良く、過負荷作業状態が少ないことです。総質量と車両コストはリアデュアルアクスルモデルよりも優れており、総質量制限の要件を満たすことができます。

6×2 フロント デュアル ステアリング アクスルは、負荷が小さく、作業条件が優れており、リア アクスルの過負荷容量の要件が低いモデルに適しています。

6×4 リア デュアル アクスル モデルのほとんどはダンプ トラックであり、主にリア デュアル アクスルの積載能力とタイヤの数の利点を利用して高い過負荷容量を実現しています。

リアデュアルアクスルの強力な駆動能力とリアデュアルアクスルの強力なブレーキ能力により、ホイールベースが短く、耐荷重性が高く、道路状況が悪いダンプトラックの要件を満たすことができます。

特にダンプトラックが荷降ろしされているとき、後車軸はより大きな荷重を運びます。後車軸の積載能力は、後車軸の単車軸よりも車軸荷重伝達の要求をよりよく満たすことができます。

そのため、6×4 リア デュアル アクスル モデルは、主にホイールベースが短く、リア アクスルの耐荷重が高く、作業条件が悪い場合に使用されます。

6×2R リア デュアル アクスル シングル ドライブは、6×4 リア デュアル ドライブ アクスルの利点のほとんどを備えており、運転性の点ではリア デュアル ドライブ アクスルにわずかに劣るだけです。

無負荷時および低負荷時には、転がり抵抗を低減することで燃費向上やダイナミクスの向上、タイヤの摩耗低減にもつながります。

上記の比較により、3 軸トラックの 3 つの駆動形式についてご理解いただけたと思います。負荷の面では、後部の 2 軸が規制要件に最も準拠しており、デュアル ドライブとシングル ドライブは、需要に応じて選択できます。

6×2 フロント デュアル ステアリング アクスル モデルは、車軸荷重の分散には理想的ではありませんが、より大きな荷重容量を持つリア アクスルを選択することでこれを補います。コストと全体的な質量の利点により、貨物車両で最も広く使用されています。