夏季にエンジン水温が上昇する原因

夏場は外気温に関わらず、エンジン水温は設定された作動温度範囲内に保たれます。夏場は外気温が高く、エンジンが急速に加熱されるため、エンジンがより早く大サイクルに入り、冷却ファンがより頻繁に起動します。

冬場は外気温が低く、エンジンが温まるのに時間がかかり、小サイクルに時間がかかるため、冷却ファンの作動頻度はさらに低くなります。大サイクルか小サイクルか、ファンの作動頻度や速さは、エンジン温度を一定範囲内に制御するためのものです。

ここで、車両自体に付属するサーモスタットについて考えてみましょう。これは自動サーモスタットで、冷却液の流路を制御し、冷却液の温度に応じてラジエーターに入る水の量を自動的に調整します。また、水循環の範囲を変更することで、冷却システムの放熱能力を調整できます。これにより、エンジンが適切な温度範囲内で動作することが保証されます。

もちろん、夏の暑さでは車のエアコンをオンにせざるを得ません。エアコンをオンにするとエンジンの負荷が増し、放熱量が増えて水温が上昇します。しかし、エンジン水温が 85 度から 95 度の間であれば、それは正常です。

水温が頻繁に 95 度以上または沸騰している場合は、故障の有無を確認する時期です。このとき、サーモスタットが無効かどうかを確認できます。サーモスタットは長期間の使用後に故障したり、機能が減衰したりして、バルブの開口部が小さくなり、水の循環が遅くなったり、中断したりして、エンジン水温が上昇する可能性があるためです。

サーモスタットが引き続き使用できるかどうかを判断するには、サーモスタットを水中で加熱し、バルブが開き始める温度、完全に開く温度、およびバルブが開いてから完全に開くまでのリフトを確認します。

一般的に、バルブが開き始める温度は約 80 度、全開時の温度は通常約 90 度、バルブが作動するリフトは通常 7 ～ 10 ミリメートルです。

サーモスタットの損傷により水温が高くなりすぎた場合、緊急時にはサーモスタットを取り外すことができます。ただし、その後は新しいサーモスタットを取り付ける必要があり、サーモスタットのない状態で車両を長期間使用しないでください。

冷却剤の機能は、冷却、凍結防止、沸騰防止などです。夏季の運転中にエンジン水温が上昇した場合は、冷却剤プラスチック容器の液面レベルを確認してください。冷却剤が最小目盛りを下回っている場合は、指定目盛りまで冷却剤を補充してください。

冷却水を補充した後もエンジン水温が上昇し続け、冷却水レベルが下がった場合は、冷却水の漏れがないか確認し、できるだけ早く問題に対処する必要があります。エンジン燃焼室ガスケットの漏れにより冷却水がシリンダー内に流れ込む可能性が高いため、車両に非常に大きな影響を及ぼします。

トラック運転手は、冷却剤を補充するだけでは不十分であることに注意することが重要です。冷却剤も期限切れになる可能性があるからです。冷却剤が故障すると役に立たなくなるだけでなく、冷却システムの内部部品が腐食します。したがって、冷却剤を交換するときは、冷却剤の有効期限に注意する必要があります。

吸気グリルの清掃にも注意が必要です。道路から落ちてくる大量の漂流物、葉、ほこりはラジエーターの表面を詰まらせる可能性があります。夏の夜間に飛ぶ昆虫が増えると、ラジエーターの表面も詰まり、水タンクの冷却能力が大幅に低下します。

この問題も対処が簡単で、吸気グリルを取り外し、ウォーターガンを使用して掃除するだけです。もちろん、ウォーターガンを使用するときは、水しぶきの拡散を調整して圧力を下げることに注意する必要があります。ラジエーターフィンへの高水圧による損傷を避けるために、タンクに対してできるだけ垂直に水を噴射します。

さらに、冷却ファンベルトの張り具合も確認できます。緩みが大きすぎると、ファンとウォーターポンプの速度が不十分になり、ファン速度が不十分だと水タンク内の冷気の流れが悪くなり、冷却水の循環速度も遅くなります。

車両には通常、アクティブエアインテークグリルが装備されており、トラック運転手は夏季の運転時にそれを開けることを忘れないようにしてください。換気と冷却効果が良好です。

また、貯水槽の水道管が詰まっていないかにも注意が必要です。詰まると水道管の断面積が減少し、水の循環効率が低下します。