トラック用尿素に関する5つの誤解

ディーゼル排気液は自動車用尿素とも呼ばれ、欧州では「AdBlue」、米国では「DEF」と呼ばれています。ディーゼル排気液は主にディーゼル車の排気ガス中の窒素酸化物（NOx）を吸収するために使用され、SCRプロセスで最も重要なリンクでもあり、プロセスに不可欠な部分です。このタイプのガスを除去する主な理由は、それが人間や他の生物に及ぼす脅威です。

したがって、ディーゼル排気ガス処理液の重要性はいくら強調してもし過ぎることはありません。

自動車用尿素 ≠ 農業用尿素

自動車用尿素と農業用尿素はどちらも尿素なので混ぜても大丈夫だろうと考える人が多いですが、それは大きな間違いです。

自動車用尿素（ディーゼル排気ガス処理液）には厳しい比率要件があり、一般的には32.5％の高純度尿素と67.5％の脱イオン水で構成されています。農業用尿素には粒子、金属イオン、ミネラルなどの不純物が非常に多く含まれています。農業用尿素を車両に追加すると、これらの不純物がSCRシステムに致命的な損傷を引き起こします。

ディーゼル排気ガス処理液に水を加える

ディーゼル排気処理液の代替品は常に大きな関心事ですが、それに水を加えることは絶対に許されません。水道水には多くの不純物が含まれており、非常に簡単に固形物を形成し、ディーゼル排気処理液のノズルを詰まらせ、SCR システムに回復不可能な損傷を引き起こすからです。

ディーゼル排気ガス処理液を追加すると燃料消費量が増加する

ディーゼル排気ガス処理液を遮蔽して消費量を減らし、ディーゼル排気ガス処理液の購入と使用にかかるコストを削減することでコストを節約する企業もあります。

実は、これは大きな誤解です。SCR システムはトラックの燃焼と伝達にはまったく関与していませんが、SCR システムによって燃料消費量が増加するのは、SCR システムの故障が原因で、エンジン トルクが制限され、燃料消費量が増加します。

低品質のディーゼル排気ガス処理液は手頃な価格で無害です

多くのトラック運転手は、コストを節約するために、追加されていればそれが良いか悪いかは問題ではないと考え、安価で低品質のディーゼル排気ガス処理液を使用しています。

脱イオン水の代わりに普通の水を使用すると、過剰な不純物を多く含む不適格なディーゼル排気処理液が生成されます。長期間使用すると、フィルター、ディーゼル排気処理液の供給配管、ノズルが詰まりやすくなります。SCR システムの霧化効果が低下し、不純物が多すぎると尿素ポンプが損傷することもあります。

したがって、ディーゼル排気処理液はエンジンの燃料消費量を増減させることはありませんが、高品質のディーゼル排気処理液は SCR システムが適切に動作することを保証し、燃料消費量の削減に役立つ役割を果たします。

シールドディーゼル排気処理液は経費を削減します

たとえば、ECU をブラッシングして OBD モニタリングを不正に操作したり、車両の上部にシミュレーターを設置したり、SCR ポストプロセッサのセンサーにネジを追加したりすることで、ディーゼル排気処理液の噴射を減らしたり、噴射をまったく行わないようにすることができます。

これにより、多くのトラブルが軽減されるように見えるかもしれませんが、実際には、SCR システムが長期間動作しないと、SCR システムに残留したディーゼル排気処理液の結晶がパイプやノズルを詰まらせることになります。

長期間液体浸漬が不足すると、SCR システム部品の耐用年数が短くなったり、損傷したり、触媒の触媒効果も失われます。SCR システム部品の交換コストは、ディーゼル排気処理液の通常使用コストよりもはるかに高く、車両所有者のコストをさらに悪化させます。