車両のハンドルが逸脱する原因は何ですか？

ステアリングホイールがまっすぐではないが、方向が安定したときに車両が正常に前方に移動できる場合、アセンブリまたは調整の問題がある可能性があります。この時点で、サービスステーションにアクセスして、ステアリングホイールとステアリングギアの間に接続の不整合の問題があるかどうかを確認できます。この問題だけの場合は、ステアリングホイールを取り外して再調整します。

ステアリングホイールのアライメントが狂うもう一つの原因として、ステアリングロッドの変形とボールブッシュのクリアランスが考えられます。なぜなら、車両が工場から出荷されるときに、元のエンジニアがその車両の四輪アライメント値を設計するからです。ステアリングロッドやボールブッシュ等が正常に作動していれば、タイヤの偏摩耗や偏りはほとんどありません（車両の設計上の問題は除きます）。それに伴い、ハンドルがゼロ位置になく、走行が不安定になります。

ステアリングが狂う3つ目の原因として、ステアリングギアの締結ボルトの緩みが考えられます。この状況は多くの場合、新車では発生せず、3 か月以上運転されているトラックで発生します。ステアリングギアは部品を含めた車両全体の校正に応じた耐用年数があり、耐用年数は比較的長くなっています。しかし、トラックの運転手が車両にあまりにも多くの荷物を積みすぎたり、重すぎたりすると、車両のステアリングギアに長時間過負荷がかかることになり、締結ボルトが緩んでいるのは十分に理解できます。

不発型のステアリングホイールは、特にトラクタートラックの一部のドライバーにとって、実際に毎日の運転に大きな影響を与えます。反転と荷降ろしの場合、ステアリングホイールがゼロ位置にない場合、逆方向に方向を誤解するのは簡単です。

ステアリングホイールの内部理由によって引き起こされる上記の不整合に加えて、左と右のタイヤでの一貫性のないタイヤ圧力とタイヤ摩耗の違いは、車両が運転しているときにステアリングホイールがゼロ位置にないこともあります。ただし、この状況には一般的に車両のヨーが伴います。

車両の偏差は、運転中の運転速度と方向が自動的に逸脱することを意味します。トラックのステアリングホイールがゼロ位置にないが、運転中に方向が安定しており、車両が逸脱しない場合、おそらくステアリングシステムアセンブリの問題であり、他のコンポーネントは関与していません。

一般的に言えば、偏差現象には、ステアリングホイールがゼロポイントにないという状況が含まれていますが、偏差はステアリングシステムの問題ではありません。これは、シャーシメカニズムや実行中のメカニズムなどの複数のリンクに関連しています。

まず、シャーシシステムを見てみましょう。

垂直軸はキングピンとも呼ばれ、トラックのトーイン システムに属します。キングピンは、ステアリング ナックルがステアリング軸 (軸) を中心に回転する軸であり、ステアリング軸とも呼ばれます。後傾角が小さすぎると、車両が不安定になり方向がずれてしまいます。

この場合どうやって変更すればいいのでしょうか？実際、それはとても簡単です。この問題は、キングピンキャスター角を大きくすることで解決できます。トラックの場合、最も直接的な方法はシム (通常ガスケットと呼ばれるもの) を追加することです。この問題は、角度やサイズの異なるシムを4輪アライメントと組み合わせて使用​​することで解決できます。価格は高くありませんが、分解費用と人件費がかかります。

次に、車両の両側の原動力がバランスが取れていて安定しているかどうかを見てみましょう。例として8x4の4軸車両を採取します。駆動シャフトの両側の力分布が不均一である場合、片側には耐えられ、駆動力が減少し、両側の駆動力が不均一に分布する場合があります。

シャーシシステムのもう1つの重要なポイントは、フロントホイールのつま先です。前輪のつま先は、車両の横方向の前輪の前面と後部の表面の距離の距離の差、または車両の前方向と前輪の平面間の角度を指します。簡単に言えば、すべての車両には一定のつま先の角度があります。これは、車両が直線で安定して運転できるかどうかにも影響します。

車両の各モデルのつま先は、実際には四輪アライメントに密接に関連しています。各ブランドの異なるモデルには、つま先が異なります。トラックが中央の位置に戻った後、自動的に直線運転位置に戻ることができます。このパラメーターは、ステアリングホイールの位置決めパラメーターによって決定され、つま先がその1つです。つま先の調整が合理的であるかどうかは、ステアリングホイールが着用されているかどうか、車両が逸脱するかどうかに関係しています。

もちろん、上記の理由に加えて、商品の不均一な負荷など、車両を逸脱させる可能性のある他の要因があります。たとえば、重いトラックの貨物コンパートメントでは、右側には軽度の商品がいっぱいになり、左側には重い商品がいっぱいです。この場合、強い横風または鋭い右ターンダウンヒルがある場合、車両は転倒することさえあります。

ステアリングギアのセルフセンタリング角度の偏差も車両の方向に影響します。ドライバーは、ステアリングホイールを左右に 90-180 度回転させることで、ステアリングギアのセルフセンタリング角度の偏差を判断し、ステアリングホイールの重量が均等に配分されているかどうかを感じることができます。片側に切ったときの抵抗が著しく大きい場合は、ステアリングギア自体に問題があると判断できます。

同時に、タイヤパターンは、タイヤモデル、パターン、空気圧、または両側の摩耗など、車両がトラックから走るかどうか間接的に影響します。さまざまな道路状況でトラックを走ることが可能です。これは、中程度のトラックと重いトラックの分野でより一般的です。

車両の逸脱は、それ自体が比較的大きな問題であり、ステアリングシステムに関連するだけでなく、シャーシ、ランニングシステム、さらにはタイヤや車軸にも密接に関連しています。同時に、私たちの理解によると、一部のモデルは、工場を離れるときにキャリブレーションに問題がある場合があります。

メーカーの設計要因とは別に、車両の偏差のほとんどは、過積載や不均一な荷物の重量配分による部品の老朽化など、ドライバーの運転習慣に明らかに関連しています。

したがって、トラックの運転手が車両がオフセットであるか、ハンドルがまっすぐでないことがわかった場合、サービスステーションの技術者に詳細な車両レポートを提供する必要があります。たとえば、問題が発生したとき、車両はどの道路状況、当時のタイヤ圧、負荷、その他の重要な情報を運転していました。これは、メンテナンス技術者が関連する問題をより迅速に見つけるのに役立ちます。