ガソリン車両のスロットル制御とディーゼル車両の違い

ガソリン車両では、通常、アクセルを踏むと呼ばれるものが実際にスロットルを踏んでいます。つまり、アクセルを踏むことは、実際に空気摂取量を制御しています。コンピューターは、エンジンに入る空気量に基づいて燃料噴射量を決定し、現在の労働条件に応じて最高の空気燃料比を満たすガソリンの量を噴霧します。

ディーゼル車両では、ガソリン車とはまったく異なります。私たちが踏む加速器は、注入された燃料の量を実際に制御します。アクセラレータを深く踏むほど、燃料が注入されます。なぜこれがなぜですか？ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの間に大きな違いがあるのはなぜですか？

実際、違いはガソリンとディーゼルの特性にあります。何かを点火したい場合、ディーゼルの代わりにガソリンを使用することを知っています。つまり、ガソリンはディーゼルよりも点火しやすいことを意味します。ただし、これはガソリンの点火点がディーゼルの点よりも低いことを意味するものではありません。それどころか、ガソリンのイグニッションポイントは約427度ですが、ディーゼルの点火ポイントは約220度です。では、なぜガソリンは点火しやすいのでしょうか？ガソリンがより揮発性があるためです。私たちが点火するのは、オイル自体ではなく、油と空気の混合物です。ディーゼルは粘度が高い長鎖炭化水素であり、揮発するのは簡単ではないため、空気と混合することはできません。これにより、エンジン内のイグニッションメソッドが発生し、1つはイグニッションタイプ、もう1つは圧縮点火タイプです。

ガソリンは空気と非常に簡単に混合できるため、摂取量を制御し、注入容積を決定することによってのみ、空気燃料比を最適化し、ガソリンを完全に燃やすことができます。入る空気の量がガソリンの量と一致している場合にのみ、エンジンは適切に機能します。

ディーゼルは違います。スロットルは、燃料噴射の量を制御するために使用されます。吸気空気は常に最大値に保たれます。これは、完全に開いているスロットルバルブと同等です。では、なぜディーゼルには混合物がleanせすぎて普通に燃えることができない状況がないのでしょうか？これは、ディーゼルを蒸発させるのが難しいためです。ディーゼルは、霧の柱の形でスプレーされます。この霧のグループは蒸発せず、すぐに分散しません。霧の外側の円のディーゼルは、外側の円のみが空気に接触できるため、最初に燃えます。

外側の円のディーゼルが燃えると、燃える点が徐々に内側に広がり、燃焼が増加するとディーゼルの熱が増加すると、蒸発がより速くなり、霧化効果が改善され、その後、すべてのディーゼルが燃えるようになります。このことから、どれだけの空気が燃やされるのを待っていても、ディーゼルが空気と完全に混合されて均一な混合物を形成することは決してないことがわかります。

均一な混合物がないため、ディーゼルミストカラムの周りの混合物の濃度は非常に高く、ミストカラムから遠く離れた領域はディーゼルなしの空気でいっぱいなので、発火することはできません。圧縮点火には多くの点火ポイントがあるため、燃焼速度は大幅に加速されます。さらに、ディーゼルのイグニッションポイントは低いため、圧縮によって点火する方が簡単です。したがって、ディーゼルは圧縮指示のみです。