誘導および駆動用の車軸

トラックの動力を構成する 3 つの主要コンポーネントの 1 つである車軸は、エンジンやトランスミッションと密接に連携して車両を駆動するだけでなく、変化する状況下で車両の安定性を維持するためにトラックの重量を支える必要があります。車軸の知識についてお話します。

▎車軸の形状は？

車軸の機能は「虫の足」のようなものなので、車軸が多い車両はヤスデと呼ばれるものがあります。 その機能は、サスペンションと接続し、車軸の両端に車輪を取り付けることです。 外観から、トラックを駆動、担持、誘導できることがわかり、車軸もドライブアクスル、ステアリングアクスル、フローティングアクスル、ステアリングドライブアクスルの4つの形式に分かれています。

日常の道路輸送車両は、市場で一般的なように、前車軸をステアリング車軸として使用し、後車軸を駆動車軸として使用します。 -道路のニーズ トラックには全輪駆動が装備されます。 フロントアクスルはステアリングだけでなく、ドライブアクスルとしても使用できます。 これが前述のステアリング ドライブ アクスルで、通称: 四輪駆動、全輪駆動モデルです。

フローティングアクスルの一般的な形式は次のとおりです。6X2、8X2モデル、通常、このアクスルはドライブアクスルの前部に取り付けられています。一部のモデルにはステアリングとリフティング機能があり、一部のモデルにはリフティング機能のみがあり、駆動機能はありません。支持力を向上させる役割を果たします。

▎車軸の構造

一般的なステアリング アクスルとドライブ アクスルのように、誰もが知っていると思いますが、ステアリング ドライブ アクスルは比較的なじみのないものです。 通常の道路輸送車には搭載されていないため、一部の山岳輸送分野にしか関与しません。 ここでも、車軸の構成をより深く理解する必要があります。

(1) ステアリングアクスル

一般的なステアリングアクスルから始めましょう。 その名の通り、車を操舵するための車軸です。 主にブリッジ、キングピン、ステアリングナックル、ホイールハブ、ブレーキで構成されています。 ステアリングアクスルのブリッジ形状は、最も一般的なI字型です。 その利点は、より高い耐荷重性と柔軟性です。

一般的な軽トラックやマイクロトラックでは、直線橋も見られます。 ステアリング部はキングピンとステアリングタイロッドで直結され、ブリッジの両端に取り付けられています。 ブレーキとハブはステアリングナックルに取り付けられています。 、 ドライバーがステアリングギアの助けを借りてステアリングホイールを回すと、台形構造が片側でステアリングナックルを接続し、反対側でホイールを駆動してタイロッドを介して回転させ、ステアリングプロセス全体を完了します。

(2) ドライブアクスル

ドライブアクスルの構成は比較的複雑になります。 増速機との動力伝達はドライブシャフトを介して完結し、エンジンから出力された動力を減速してトルクを増加させ、伝達方向を変えて主減速機とハーフシャフトを介して車輪に出力し、動力伝達機構を形成します。いわゆるオンホイールパワー。

ドライブアクスルは主に、アクスルハウジング、メイン減速機、ディファレンシャル、ハーフシャフト、ハブ、ブレーキ機構で構成されています。 車軸ハウジングも多くのタイプに分かれており、一般に車軸のトン数によって区別され、ハーフシャフトもあります。 車軸と減輪車軸の違いは、その特別な機能によるものです。 通常、ステアリングアクスルには単一の車輪が装備されていますが、ドライブアクスルは片側に2つの車輪で構成されており、車両のグリップと支持力が向上しています。

(3) ステアリングドライブアクスル

このステアリングドライブアクスルは、ステアリングアクスルとドライブアクスルの機能を兼ね備えています。 操舵と走行の機能を兼ね備えたアクスルです。 ステアリングナックルなどで構成されています。 通常のアクスルとの最大の違いは、駆動と操舵の相反する問題を解決するために、半軸部分に2つのユニバーサルジョイントを追加したことです。

▎車軸の選択とメンテナンス

現在、道路輸送車両の出力データは、対応する出力、ギア比、および後車軸速度比がさまざまな積載量、輸送の経年変化、およびその後のメンテナンス サイクルを満たすように選択されている限り、メーカーによってすべて一致しています。

主に高速で駆動されるグリーン輸送、速達輸送、および LTL 物流輸送車両の場合、高速で走行できるように、高馬力と小さな速度比の組み合わせを選択することをお勧めします。 山岳地帯の一部の大型車両では、安定性を考慮する必要があります。 高馬力、高速度比を選択する場合は、ホイールリダクションブリッジ（2段減速機）を選択することをお勧めします。

オフロード車、木材輸送車、特殊作業車などでは、四輪駆動車と全輪駆動車を選択する必要があります。 ただし、ステアリングドライブアクスルを取り付けた後は、タイヤの摩耗と車両の燃料消費量がすぐに増加します。 、一般的な道路輸送車両は依然として主にフロントエンジンとリアドライブの形式です。

車軸のメンテナンスについては、重い荷物を積んでいない限り、定期的なグリスアップと通常のオイル交換で車軸を良好な状態に保つことができます。 今日、多くの車両の車軸は長いオイル交換とメンテナンスフリーであるため、ギアの日常的な摩耗に加えて、一定の耐用年数の制限があり、標準的な負荷輸送の車両のように、交換する必要がない場合があります。常に車軸。 しかし、大型車両の場合、機械的な摩耗や損傷がはるかに大きくなります。

▎まとめ

トラックの非常に重要なコンポーネントとして、車軸はトラックの全重量を支えるだけでなく、車両のステアリング、駆動、ブレーキ、バランス、およびその他の機能も担っています。 重要な役割を担うトラックにとって、日常の点検・整備は欠かすことができません。