トレーラーの平均台と車軸ピンの知識

▎平均台、車軸ピンとは？

従来のトレーラー サスペンション構造は、主にリーフ スプリング、エアバッグ サスペンション、珍しいラバー サスペンションに見られます。 その中で、リーフ スプリング サスペンションは、経済性と耐荷重の点でより多くの利点があり、バランス ビームとアクスル ピンはリーフ スプリング サスペンション構造の一部です。 次に、その機能と損傷症状を紹介します。

平均台: トレーラーの平均台は、前後 2 組のリーフ スプリングの中央にあります。 その動作原理は「シーソー」のようなものです。 鉄板フローティングフレームの固定点として、車軸間の支持力のバランスをとる役割も果たします。 、車両が起伏のある道路を走行しているときに、各車軸の力がより均一になるようにします。

一般に、負荷が大きすぎて鋼板のフローティングフレームと平均台の上部が過度に摩耗し、すべての力が車軸ピンにかかる場合を除き、平均台は簡単に損傷することはありません。鋼板ブラケットとバランスビームが組み合わされていること。

平均台への最も一般的な損傷は、大型車両で発生するもので、通常は平均台の上部にあるはんだ接合部の亀裂です。 結局のところ、これはシャーシ構造の固定部分であり、トレーラーが工場出荷時に溶接されています。 標準モデルであれば、アクスルピンとベアリング穴を溶接して交換すれば、ほぼ一生交換不要です。

(2) シャフトピン: 実は構造上、このシャフトピンと平均台は一体である必要があり、ここで別々に紹介するのは、交換する際に注意する必要があるからです。バランス ビームのベースの摩耗が深刻でなく、ベアリングの穴を溶接で修理できない場合は、シャフト ピンのみを交換する必要があります。

▎交換費用とメンテナンス周期

通常のリーフスプリングサスペンションのバランスビームベアリングホールとアクスルピンのメンテナンスと交換のサイクルは、走行する道路状況と走行距離によって異なります。

標準積荷輸送で、高速道路状況が主な運行条件であり、国道条件が補足され、往復の重負荷が34-35トン程度の場合、車軸ピンのメンテナンス期間は、約 10,000 キロメートル。 メンテナンス時に注油が必要です。 給油中は、シャフトピンと平均台のベアリング穴の間の隙間も確認できます。 緩んでいる場合は交換時期です。

修理工の説明によると、上記の両方の動作条件での安全な交換サイクルは 1 年または 200,{1}} km です。000 バランスビームベアリングホールとアクスルピンの全体的な交換により、タイヤの故障を回避できます。 トレーラーにABSが付いている場合、ABSの効果にも影響します。

▎バランスビームのベアリングホールとシャフトピンの損傷による副作用は何ですか?

まず、車軸間の支持力が異なります。通常の 3 軸トレーラーは無負荷、高負荷、3 つの車軸荷重の配分が均一ではありません。車両がブレーキをかけていると、小さい車輪の支持力が大きくなります。状態を維持する可能性があります。

車両が緊急減速している場合、制動力が不均一な車軸が常に存在するため、タイヤが摩耗しやすくなり、制動力が低下します。

つまり、自動車は無数の部品で構成されています。 いずれかの部品が故障すると、車両は走行できなくなります。 車両に欠陥がある場合は、できるだけ早く発見して修理し、小さな欠陥による大きな損傷を回避して、より多くの利益を得る必要があります。