一般的な油圧ダンプ ジャッキの分類

油圧の分類投げ捨てるジャック

(1) フロント油圧ジャッキ

負荷容量の大きい車両で一般的に使用されるフロント油圧ジャッキは、重力の観点から、フロント油圧ジャッキの持ち上げ力が小さく、貨物ボックスのジャッキシート位置と車両ビームベース位置の影響が軽減されるだけでなく、より大きな重量に耐えるだけでなく、持ち上げの安定性を保護するため、カーゴ ボックスを持ち上げるときに悪路条件で車両がカーゴ ボックスを高い横剛性を維持することもできます。

ただし、フロント油圧ジャッキにも多くの設計上の欠陥があります。 たとえば、シリンダーピストンのストロークが長いため、荷降ろし場所の高さが制限されます。 一般的に使用されている中央油圧ジャッキと比較して、台車を同じ高さまで持ち上げた場合、フロント油圧ジャッキは、フロント油圧ジャッキが前方に設置されているため、ピストン長がミドル油圧ジャッキよりも長くなります。

また、作動油パイプの長さには制限があります。 通常、フロントトップの作動油タンクは、キャブ後方、つまり台車前方、フロント油圧ジャッキの近くに配置され、車両シャシーのスペースの一部を占めています。 山道輸送用の大型ダンプトラックは、水タンクを設置する必要があるものが多く、一般的な設計位置はフロント油圧トップの位置でもあるため、2つのうち1つしか取り付けることができません。

一般的に組み立てられたモデル：前述のように、フロントマウントの油圧ジャッキは、一般的に大きな積載量を持つ車両によってのみ組み立てられます。 道路輸送車両の場合、車両重量も特に重要ですが、フロント油圧ジャッキの設計重量は大きく、その支持面はカーゴ ボックスのフロント プレートです。軽量化を追求すると、サイドとテールの重量を減らすことしかできません。カーゴボックスのプレート。

(2) 中型油圧ジャッキ

ミッドマウント油圧ジャッキは、2 気筒油圧ジャッキと水平単気筒油圧ジャッキに分けられます。

自重、重心、および柔軟性の点で、中央に取り付けられた油圧ジャッキは、より短いダンプトラックの貨物ボックスに取り付けられたときに車両の重心を効果的に下げることができるため、道路輸送車両により適しています。 これにより、持ち上げ時の安定性を向上させることができます。 石炭、レンガ、砂を運搬する多くのダンプ トラックは、特定の場所で荷降ろしする際の路面の滑らかさに限界があります。 ミッドマウントの油圧ジャッキにより、荷台が横倒しになる事態を大幅に回避できます。

カーゴタンクの支持面の前方に設定されたフロント油圧ジャッキと比較して、ミドル油圧ジャッキ支持面はカーゴタンクの中央の前方に直接設定され、油圧ジャッキは前方に設定されるほど小さくなります。持ち上げる時の力。

ミッドマウント油圧ジャッキがビームの内側に取​​り付けられているため、全体の重量がビーム部分に分散され、油圧シリンダーもビームの内側に設定でき、ビームギャップ領域を有効に活用できます。重量の重心が減少し、車両の運転の安定性が向上し、重心もフロントの油圧ジャッキよりもはるかに低くなります。

ただし、致命的な欠陥もあり、ピストンストロークを改善するために、中央に取り付けられた油圧ジャッキの地上高が高くなく、悪路条件で運転すると、油圧ジャッキの底が最初に泥の表面にぶつかり、形成されます走行抵抗が大きい。

(3) 横型単気筒油圧ジャッキ

水平単気筒油圧ジャッキは、ミッドマウント型油圧ジャッキの該当モデルにより類似しており、シンプルな設計、実用性、費用対効果、優れた耐久性と安定性という利点もあり、エンジニアリング上で組み立てることもできますダンプトラック。

いわゆる横型油圧ジャッキは、収縮した状態が梁の内部に横たわっているため、ダブルジャッキに比べて省スペースです。 ただ、自重的にはミドルマウントのダブルジャックの方が良いです。 自重があるため、横置きの油圧ジャッキは基本的に中置式のダブルジャッキに置き換えられました。

また、複合油圧ジャッキを使用する、超高荷重を必要とする車両もあります。 フロント油圧ジャッキ、ミッドマウント油圧ジャッキ、および単気筒水平油圧ジャッキの機能を組み合わせた油圧ジャッキのグループは、強力でパワフルです。 車両のトップリフティング能力と安定性を向上させます。 もちろん、この組み合わせは特定の作業条件下でのみ使用され、このような組み立ては一般的な道路輸送車両には見られません。

(4) ロールオーバー油圧ダンプジャッキ

砂、石炭、クリンカーなどの輸送分野では、多くのトランスポーターにロールオーバーセミトレーラーが装備されていますが、ロールオーバーダンプトラックのダンプジャッキの長さははるかに短く、全長は半分以下です貨物ボックスの下部に一列に設置された中央油圧ダブルジャッキ。

見た目はとても小さく見えますが、その支持力は一見の価値があります。 11.5- メートル、13- メートル、およびその他の長いトレーラーの場合、ロールオーバー油圧ジャッキはカーゴ ボックスの剛性に対してより安全です。

油圧ダンプジャッキのメンテナンス方法

油圧システムの最も重要な部分は作動油で、作動油は 32# と 46# に分けられます。 冬には一般的に粘度の低い 32# 作動油が充填され、夏には 46# 粘性油が充填されます。 高級作動油はもちろん、46#作動油も南の冬に使用できます。 異なるブランドやラベルの作動油を混合することは固く禁じられていることに注意してください。

油圧システムのオイルの清浄度は非常に重要です。 オイルの清浄度と交換サイクルを保証する必要があります。 作動油に不純物が混入すると、油圧パイプとともにバルブ群やオイルシリンダーに入り、バルブ群の固着やオイルシリンダーシールの損傷の原因となります。 同時に、油圧パイプラインを定期的にチェックし、インターフェースに亀裂や漏れがないかどうかをチェックして、故障をすぐに発見し、損傷した部品をすぐに交換できるようにします。

砂や砂利を運ぶダンプ トラックの多くは、オイルに不純物が混入するのを防ぐために、油圧シリンダーのケーシングに保護カバーを追加します。 同時に、油圧ピストンロッドの表面に異常摩耗や傷がないか注意してください。 ある場合は、専門の修理部門が修理する必要があります。そうしないと、持ち上げ効率と安全性に影響します。