デフロックの使い方、本当に知っていますか？

デフロックは 6×4 モデルでは一般的な構成であり、主に道路状況が複雑な一部の環境で使用されます。 車両の駆動輪の 1 つがグリップを失うと、ディファレンシャル ロックが素早くロックし、両方の車輪が同じ速度で回転できるようにします。

微分とは何ですか？

ディファレンシャルは、両側の車輪の速度差を生み出すものです。 車両が曲がるとき、外側の車輪の速度は内側の車輪の速度よりも大きくなり、異なる速度によって生成される速度差は差動装置によって釣り合います。

デファレンシャルは、主に遊星歯車と太陽歯車の噛み合いによって、入力軸からの動力を左右の車輪に自由に分配し、どちらの車輪抵抗が少ないほど、どちらの側に多くの動力が分配されるかということです。つまり、一方の車輪が空転し、もう一方の車輪が回転していない場合、空転している側の車輪にほぼ 100% の電力が割り当てられ、無駄な仕事をすることになります。

駆動軸

一方の車輪が空転するのを防ぎ、反対側の本当に動力を必要とする車輪に十分な動力を分配するために、エンジニアはデフロックを使用してこの問題を解決することを考えました。

●デフロック

ディファレンシャル ロックは、ホイール ディファレンシャルをロックするために使用されます。 ホイールの片側が空転して動力が失われると、ディファレンシャル ロックが両側のホイールを接続できます。 微分時

ロックがロックされている場合、ロックされたドライブ アクスル全体が硬いスチール パイプで接続されていることが想像できます。 このとき、両側の車輪の回転速度は強制的に等しくなります。

ホイールが回転する 右側のホイールも円を描くように回転し、着陸側のホイールが十分な力を得て、車両がトラブルからスムーズに脱出できるようにします。

デフロック作動図

デフロックをロックすると、ドライブシャフトが歯状の歯車で固定（噛み合い）することでロック効果が得られ、スムーズに車両を脱出させることができます。 これは、この段階では比較的安定して信頼できるデフロック形式でもあります。

デフロック付きトランスアクスル

まず第一に、デフロックはシンクロナイザーを備えたギアボックスのようなものではありません。 両側の爪ギアの速度は自動的に同期されません。 したがって、デフロックを使用する前に、車両を停止してからデフロックを開く必要があります。

インターホイールおよびインターアクスルデフロックがオンになると、メーターのインジケーターライトが点滅し、ギアをシフトして前進することができます。 インターホイール ディファレンシャル ロックの機能は、両側のホイールの速度を一定に保つことであり、インターアクスル ディファレンシャル ロックは、2 つのドライブ アクスルの速度を一定に保つことです。

2 番目のアクスルがスピンしてスリップすると、インターアクスル ディファレンシャル ロックがもう一方のトランスアクスルとロックし、同じ速度に保ちます。 つまり、インターアクスルデフロックがロックされている場合、この非接地車軸の回転の前提は、他の接地車軸が同期して回転し、接地車軸が十分な動力を分配でき、車両がその動力を使用できることです。トラブルからスムーズに抜け出すための接地された車軸。

ただし、車両がトラブルから解放された後、ドライバーは時間内にディファレンシャル ロックを解除する必要があります。そうしないと、両側の車輪が常に固定されたままになります。 車両が曲がるとき、両側の車輪は対応する速度差を生み出すことができません。 タイヤの摩擦が十分に大きい場合、デフロックが直接壊れ、タイヤがひどく摩耗します。

そのため、デフロックは良いとは言え、車両が故障した時しか使えないので、以下の2点に注意して使用する必要があります。

1. 車両は使用前に停止する必要があります。

2. 車両が故障した後は、デフロックを適時に解除する必要があり、ハンドルを回すことはもちろん、ロックを解除せずに運転することは固く禁じられています。