クラッチブースターの故障解析

(1) クラッチブースターが効かない

クラッチブースターが効かない主な症状は、クラッチペダルを踏んだときに力が入らない、クラッチが切れない、ブースターが効かないなどです。 その主な理由は次のとおりです。

①コントロールバルブへの油路が遮断され、油圧がリレーバルブを押せない。

②中継弁のパッキンが膨らむ。

③ダイヤフラムマンドレルのストロークが足りない。

④ パワーシリンダのピストンシールが膨張したり錆びたりして、圧縮空気を押し込めなくなっている。

⑤ パワーシリンダピストン前方のオイルシールから漏れたオイルにより、前方キャビティに作動油が充満し逆推力が発生し、パワーシリンダピストンが動かなくなります。

⑥油圧シリンダーのシールリングが膨らんでいる。

上記①、②、③はいずれもガスの通路が原因であり、結果としてガスの通路が開かなくなってしまいます。 ④、⑤、⑥は油回路の原因に属し、油回路の上昇不足や油圧、ガス圧の伝達が出来ない場合があります。 このとき、オイル回路とガス回路は別々にチェックする必要があります。 吸気と排気が妨げられていない場合は、主にオイル回路をチェックする必要があります。

(2) クラッチブースターが著しく収縮している

深刻な減圧の兆候は、クラッチペダルを踏むことであり、アフターバーナー効果のない排気孔から圧縮空気が排出されます。 その主な理由は次のとおりです。

①ポペットバルブとダイヤフラムマンドレルのシールが悪く、マンドレル中央の穴から圧縮空気がダイヤフラム左側に入り、排気口から排出される。

②ダイアフラムが破損している。

③ポペット弁が破損している。

この種の故障を解消する場合、通常は上部コントロール バルブを分解するだけで済みます。

(3) クラッチブースターが戻らない

ブースターが戻らない兆候は、クラッチペダルに力が入っているのに、足を離しても排気がなく、クラッチが滑ってしまうことです。 その主な理由は次のとおりです。

①パワーシリンダのシールリング、リレーバルブのガスケット、油圧ピストンのシールリングが膨張します。 プレートは踏むと一定の位置に移動し、離すとふくらみにより常に抵抗が生じて元の位置に戻れず、半クラッチ状態やスリップ状態になります。

②ダイヤフラムのストロークが長すぎてガス通路が開かない。

ガス回路とオイル回路は相互に影響を与えるため、故障を除外する場合は、故障の原因に応じてセクションごとにチェックして除去する必要があります。