尿素を車両に使用する際の注意事項

1. 定期的に尿素タンク内の尿素溶液のレベルを確認し、時間内に尿素溶液を追加してください。 車両で使用される尿素溶液の量は、ディーゼル消費量の 3 パーセント -8 パーセントです。 旅程に応じて、尿素水の量が推定されます。 必要に応じて、十分な量の尿素を車両に持参してください。

2. 車両用尿素水を充填する場合は、異物の混入を防ぐため、専用の充填パイプを使用してください。

3. 尿素水を入れた後は、空気中の汚染物質の侵入による尿素の劣化や結晶化を防ぐため、尿素タンクの蓋をしっかり閉めてください。

4.車両の尿素溶液はアルカリ性で、ある程度腐食性があります。 車両の尿素溶液が金属 (ステンレス鋼を除く) に接続されることは避ける必要があります。 これらの物質は、車両の尿素溶液中の微量のアンモニアと反応して、SCR の機能に影響を与える化合物を形成します。

5. 自動車用尿素溶液の輸送および保管中は、光および高温を避け、輸送および保管温度は -5 度 -25 度である必要があります。 車両用尿素水が-11度の低温になると尿素結晶が析出します。 尿素水を加える場合は、<30°C warm water to dissolve the crystals, which will not affect the normal use of the urea solution for vehicles.

6. 車両の尿素水の消費量は、燃料消費と車載 SCR システムに関連しており、尿素のブランドとは関係ありません。 尿素フィラーから噴射される尿素の量は、エンジンの ECM によって制御されます。 EMCは、NOxセンサー、排気温度センサー、尿素圧力センサーから送信された情報に基づいて、尿素ポンプを制御し、インジェクターを使用して排気管に尿素を噴射し、エンジンの排気ガスと均一に混合して、サイレンサーのキャリア上で化学反応を起こし、排気ガスを浄化します。

EMC がセンサー、尿素ポンプ、およびノズルと十分に一致していない場合があり、噴霧される尿素の量と排気ガスの量が非常に簡単に一致しなくなり、尿素溶液の浪費につながるだけでなく、過剰なアンモニア汚染にもつながります。空気の。

7. エンジンを切った状態で少なくとも 30 秒間は車両の主電源を切らないでください。SCR システムは、結晶化がノズルを詰まらせないように、パイプ内の残留車両尿素溶液を排出します。

8.車載SCRシステムには、尿素噴射制御ユニット（DCU）によって制御される補助加熱システムが装備されており、-30度の環境でSCRシステムの正常な動作を保証できます。冬場の車両用尿素水の結晶化の心配もありません。

9. 尿素タンクセンサーは、尿素水の温度とレベルのみを感知できますが、尿素水の品質を検出することはできません。 一部のモデルの尿素タンク センサーには、尿素溶液の内容に対する特定のメモリ機能があり、異なるブランドの尿素溶液の交換は、オンボード コンピューター (ECU) に報告してアラームを発行します。関連する 4S ショップに連絡して、システムをアップグレードすることができます。 このアラームは尿素水の品質を判断するものではありません。

10. 各車両に搭載されている尿素インジェクタは、尿素噴射制御装置 (DCU) と 1 対 1 で対応しており、互換的に使用することはできません。

11. 通常の注入圧力を維持するには、フィルターを定期的に清掃する必要があります。 フィルターのメンテナンスと交換のサイクルは 50,000 km または 1,{4}} 時間です。000 尿素水が汚れるとフィルターの寿命が短くなります。

12. 尿素水の結晶化は一般的な現象ですが、洗浄剤では洗浄できません。 市販の洗浄剤は、SCR システムの重要な要素である触媒を損傷します。 最良の解決策は、熱湯を使用してフラッシュすることです。これにより、SCR システムに損傷を与えることはなく、効果的に結晶を除去することもできます。

13. SCR システムの故障は、エンジンの正常な動作には影響しませんが、SCR の故障が長期間続くと、排気ガスが基準を超える原因となります。 この時、インストルメントパネルのエミッションインジケーターライト(MIL)が点灯します。

より重大な故障が発生した場合、車両はエンジン トルク リミッターを作動させてエンジン出力を低下させます。

また、SCR触媒マフラーの前に、尿素が激しく結晶化し、排気ノズルを詰まらせるため、排気ノズルの背圧が上昇し、燃料消費量が増加します。