電子制御ディーゼルエンジンのパワー不足のトラブルシューティング

電力不足の理由とトラブルシューティング方法:

理由 1: 吸気システムが故障しています。

吸気系：エアフィルター→インテークパイプ→スーパーチャージャー→インタークーラー→燃焼室

エアフィルターが目詰まりすると、吸気抵抗が増加し、シリンダーに入る空気量が減少し、ディーゼルの不完全燃焼やエンジン出力の不足を引き起こします。

メンテナンスの提案: エア フィルターが湿っているか乾いているかに関係なく、エア フィルター コアを頻繁に掃除するか、ペーパー フィルター エレメントのほこりを取り除き、必要に応じてフィルター エレメントを交換して、エア フィルターを確実に保護する必要があります。綺麗。 春には、空気中に柳の尾状花序がたくさんあり、フィルターエレメントを簡単に塞ぐことができます。 もっとチェックして、時間内にクリーンアップする必要があります。

過給されたディーゼルエンジンは、排気圧力に依存してタービンを吹き飛ばし、ポンプホイールを高速で回転させ、圧縮空気を吸気ダクトに送り込みます。 保証されたエンジン出力。 したがって、過給ディーゼルエンジンの吸排気系は完全に密閉する必要があります。 エキゾーストパイプやジョイントに漏れがあると、排気圧が低下し、過給機の回転数が低下し、エンジンの吸気圧が低下し、エンジン出力も低下します。 吸気系にインテークダクト、インタークーラー、ジョイントが含まれる場合、空気漏れが発生すると、スーパーチャージャーによる吸気圧は基準を満たしていても、実際にエンジンに入る空気量は明らかに不足してしまいます。エンジン出力を下げる。

このような故障は、新車でもよく発生します。 新しい車両が一定期間稼働した後、パイプラインは熱にさらされると膨張と収縮を続け、ジョイントは簡単に緩みます。

メンテナンスの提案: ドライバーはパイプラインと接続を定期的にチェックする必要があります。緩みがある場合は、締める必要があります。 新しい車両を一定期間使用した後は、強制的にメンテナンスする必要があります。

(3) 空冷方式

インタークーラーボックスとウォータータンクが隣接。 時間の経過とともに、2 つのコンポーネントの変形と変位により、インタークーラー ボックスが摩耗し、空気漏れや空気圧の低下につながります。

メンテナンスの提案: インタークーラーの空気漏れは OEM の指定サービス ステーションで修理し、必要に応じてインタークーラーを交換する必要があります。 通常、ドライバーはインタークーラーを頻繁にチェックし、変形や干渉をチェックし、定期的にメンテナンスする必要があります。

理由 2: オイル入口システムが故障しています。

オイル入口システム: 燃料タンク - 燃料ポンプ - 一次フィルター - 微細フィルター - 燃料噴射ポンプ - 燃料噴射器 - 燃焼室。

(1) ディーゼルフィルターが詰まっている

オイル中の破片がディーゼル フィルターを詰まらせ、ディーゼルの流れの抵抗が増加し、高圧ポンプに入るオイルの量が減少し、それに応じてシリンダーに噴射されるディーゼルの量が減少し、不十分な結果となります。ディーゼルエンジンの出力。

メンテナンスの提案: ディーゼル フィルター エレメントを頻繁にチェックして清掃し、必要に応じて交換してください。 ディーゼル フィルターは、10,000-12,000 km 走行した後に交換して、ディーゼル フィルターがきれいであることを確認してください。

(2) オイル入口パイプラインの閉塞

低圧オイル回路がブロックされているか、ディーゼル パイプラインが曲がっているため、オイル回路がブロックされ、ディーゼルの流れの抵抗が増加します。

メンテナンスの提案: 低圧ディーゼル パイプラインを確認して再取り付けし、必要に応じてパイプ フィッティングを交換し、ディーゼル パイプラインが妨げられていないことを確認します。

(3) オイルポンプの摩耗

送油ポンプのピストンが摩耗し、圧力が不足し、吸油量が少なくなり、油の供給が追いつかなくなります。

メンテナンスの提案: オイル移送ポンプの定期的なメンテナンス

理由3：電子制御系の問題

エンジン出力の不足につながる電子制御システムの故障は、警告なしに一般的かつ突然の現象になりました.ワイヤーの接触不良、センサーの損傷、センサーのギャップが大きすぎるなどの小さな問題が故障につながる可能性があります。

(1) スロットルポジションセンサーの故障。 スロットルが汚れている、感度が低下している、反応が遅いなど。

(2) エアフローセンサーの故障。 検出されたデータが不正確であるか、エアフローメーターのホットラインに汚れがある場合。

(3) 水温センサーの故障。 たとえば、クーラントの温度が正しく反映されず、誤った信号が発生します。

(4) 吸気管圧力センサーの故障。 信号が出力できない場合、コンピューターはプリセット信号に従ってエンジンを運転し続けますが、真空度の変化に合わせてプリセット信号を調整することができず、エンジン性能の低下につながります。

(5) クランクシャフトポジションセンサーとカムシャフトポジションセンサーが故障しています。 車速信号が正しく伝わらないと、エンジンの誤点火の原因となります。

(6) ホールセンサーが故障しています。 コンピューターがうまく機能しないと、燃料噴射時間が長くなりすぎます。 酸素センサーがそれを検出した後、コンピューターは燃料噴射のパルス幅を減らして混合気を薄くし、エンジンの作動不良を引き起こします。

(7) 回路の接触不良。 インジェクターワイヤーハーネス側のコネクター端子の接触不良、アース線の接触不良など。

(8) 組み立てミス。

メンテナンスの提案: セルフチェックの電源を入れると、障害ライトが点滅して障害状態を示します。 運転者は動かないようにしてください。車両が運転を続けることができる場合は、OEM の近くのメンテナンス ステーションを見つけて、問題のトラブルシューティングを行ってください。 また、エンジン周りの電子制御部品が故障しやすくなるため、エンジン内を水で洗い流す習慣を持っているドライバーも少なくありません。

理由4：エンジン自体の問題

(1) バルブの摩耗

エンジンバルブロッカーアームとバルブの間の長期間の動作と摩耗の後、ギャップはますます大きくなります。 ギャップが大きすぎると、吸気量が不足し、排気量が不足し、ディーゼルエンジンの燃焼と仕事に影響を与え、ディーゼルエンジンの出力が不十分になります。

メンテナンスの提案：バルブクリアランスを定期的に調整して、指定された値に到達させる必要があります。 一部のドライバーは自分で修理と調整を行うことができます。それができない場合は、専門の修理業者に調整を依頼することができます。

(2) エンジンの摩耗

エンジンの空気室に砂や土の破片があり、オイルの潤滑が不十分で、水温が高いか低い (通常は摂氏 80 ～ 90 度) ため、ピストン リングとシリンダー ライナーが摩耗し、シリンダーの圧縮が低下します。圧力、不十分な燃料燃焼、およびディーゼルエンジンの有効出力の低下。

メンテナンスの提案: 車両が 40、000 から 50、000 キロ走行する場合、総合的なメンテナンスを行う必要があり、エンジンの各部分をメンテナンスする必要があります。

メンテナンスの注意事項: 燃料の品質が悪いと、エンジンの電源が故障することもあります。 車両用ディーゼル エンジンは、セタン価が 45 を超えるディーゼル燃料を燃焼させる必要があり、この基準を下回るディーゼル燃料は燃焼特性が劣ります。 ドライバーは、燃料を補充するために大型の通常のガソリンスタンドを選択するようにしてください。