ドライブシャフトってご存知ですか？

私たちの一般的な貨物用大型トラックは、基本的に前後駆動の形をしており、エンジンとトランスミッションの出力トルクを回転運動に使用し、ドライブシャフトを介してこの力をリアアクスルに伝達し、最後にリアのギアを介します。アクスル ドライブ シャフトは、タイヤに伝達されてオンホイール馬力を形成します。

ドライブシャフトの主な構造は、シャフトチューブ、テレスコピックスリーブ、ユニバーサルジョイントで構成されており、一見シンプルな構造に見えますが、実際にかかる力は小さくありません。

テレスコピック スリーブの役割は、トランスミッションとドライブ アクスル間のわずかな距離の変化を自動的に調整することです。ユニバーサル ジョイントは、トランスミッション出力シャフトとドライブ アクスル入力シャフトの 2 つの軸の間の角度の柔軟性を確保することです。 2 つの軸の等角速度伝達。

車両のホイールベースが長くなればなるほど、ドライブ シャフトの長さが延長され、中央もクロス ジョイントに依存して角度を調整する必要があることに注意してください。

クロスジョイントはその名の通り、クロスシャフト、クロスベアリング、フランジフォークなどで構成されるクロスシャフトタイプのユニバーサルジョイントです。

また、ドライブシャフトの外側には管状のシールスリーブがあり、このシールスリーブの上に2つのグリースシールが設定されているため、拡張スリーブは完全に密閉され潤滑された空間を形成します。

通常、外部のほこりによって浸食されることはなく、グリースは動作強度を高め、防錆の役割も果たします。

▎よくあるドライブシャフトの不具合

障害 1: ドライブ シャフトが緩み、大きな音がする

重量物での発進時や加速時にドライブシャフトが金属の衝撃音を発し、ガタつき感がある。 リアアクスルのポットアングルギアと円筒ギアのガタを除いた後、ドライブシャフトがガタガタしていると結論付けることができます。 次のステップは、削除による後続のオーバーホールを完了することです。

一般的に言えば、スプライン シャフトとテレスコピック スリーブのスプライン スリーブの間の摩耗は {{0}}.3mm を超えてはならず、クロス シャフトとベアリングの間のガタは 0.15mm を超えてはなりません。 上記の使用限度を超えた場合は、ドライブシャフトを交換する必要があります。

故障 2: 接続ボルトが脱落する

上記のブレーキの故障は、コネクティングボルトの脱落が原因であり、ドライブシャフトが制御不能になります。 大型トラックではコネクティングボルトが脱落することがよくありますが、この緩みや脱落には多くの理由があります。 主な原因は見つけにくく、通常の観察とメンテナンスに頼るしかありません。

最も一般的な主な理由は、ドライブ シャフトの曲がりと動的バランスの不均衡によってドライブ シャフトが動作中に激しく揺れ、ドライブ シャフトのボルトが緩んだり、ドライブ シャフトのボルトを締める際にボルトが緩んだりすることです。締付け不足により、回転の蓄積や緩みにつながります。 もう 1 つは突然の重力の適用で、締めすぎていないドライブシャフトのボルトはさらに圧倒されます。

交換と修理の後、ドライブ シャフトのダイナミック バランスのサイズにも注意を払う必要があります。ドライブ シャフトの精度は使用の要件を満たす必要があります。取り付け軸の 2 つの突起が重ならない場合は、ユニバーサル ジョイント クロス シャフトのドライブ シャフトの端は同じ平面にありません。均一な回転を完了できません。頻繁に故障する可能性があります。ドライブ シャフトは同じ水平面の作業ユニットではなく、トランスミッションにリアアクスルはアングルです。

▎ドライブシャフトの使用・メンテナンス上の注意

普通に使っていれば、標準的な積載量が運ばれ、道路状況も良く、ドライブシャフトも折れにくいです。 一番傷つきやすいのはドライブシャフトハンガーです。 長期間の振動や衝突の後、ハンガーのゴムとブラケットのネジは劣化しやすく、緩みやすくなっています。 ハンガーが損傷して脱落すると、ドライブ シャフトが長いほど損傷が大きくなります。トランスミッション シャフトは、ギアボックスとリア アクスルの高さの差を調整する際に、臨界点でハンガーの助けを必要とするためです。

上記の一般的な障害に加えて、他の奇妙な障害があります。 通常、ドライブシャフトのメンテナンスを怠ってはなりません。 必要に応じて、タイヤのネジを締めるのと同じように、ドライブ シャフトのボルトを定期的に強化する必要があります。

走行中はハーフシャフトを保護するため、クラッチを適度に使い、ハイギアで発進しないでください。 過酷な過負荷作業条件、低速、大きなスロットル、激しくクラッチを持ち上げると、ドライブ シャフトが損傷しやすいだけでなく、リア アクスル ギア、ハーフシャフトが損傷しやすく、激しい衝撃もドライブ シャフトの損傷につながります。ユニバーサルジョイントクロスシャフト。

リアアクスルのフロントドライブシャフトに大きな鉄のチェーンを追加するトラック運転手も多い. これは、ドライブシャフトが折れて脱落し、路面に引っかかるのを防ぐためです。 でこぼこの路面に遭遇したときにドライブシャフトが壊れて地面にぶつかると、車両の後車軸が直接持ち上げられ、重い負荷がかかると後車軸が壊れて、車両の主要構造に深刻な損傷を与えることさえあります。 鉄の鎖を追加するようです良いかもしれませんわy.

▎まとめ

ドライブシャフトは一見強そうな「大きな鉄棒」。 誰もが安定して耐久性があると考えています。 実は脆い一面もあります。 日常の使用で耐えられるトルクと負荷を超えると、脆弱になります。