6x6 カミンズ SCR 520hp ダンプ トラック
ダンプ本体について
| 製品名 | CR6641S4812MO/5.263 | |||
| アクスル構成 | 6×6 | |||
| 総重量(kg) | 41000 | |||
| シャーシ 寸法 |
キャブ幅(mm) | 2500 | ||
| キャブ高さ (mm) (空車時) | 3450 | |||
| フロントオーバーハング(mm) | 1500 | |||
| リアオーバーハング(mm) | 1500 | |||
| フレームプロファイル寸法 | フレーム幅(mm)(フロント) | 940 | ||
| フレーム幅 (mm) (リア) | 860 | |||
| 断面高さ (mm) | 300 | |||
| 断面幅(mm) | 90 | |||
| エンジン | タイプ | ISZ520-51 | ||
| 排出レベル | ユーロ 3 - ユーロ 5 | |||
| 最大出力(kw) | 382 | |||
| 最大トルク (Nm@rpm) | 2460Nm @ rpm1100-1300 | |||
| 気筒数 | 6 | |||
| 変位（点灯） | 13 | |||
| システム | 水冷、ターボ、冷却後加熱して始動。 | |||
| クラッチ | プレート直径(mm) | ¢430 | ||
| オペレーティング·システム | エアブースターによる油圧制御、牽引 | |||
| 伝染 ; 感染 | タイプ | 12JSDX240TA | ||
| ギア数 | 前進 12 段 & 後進 2 段、同期 | |||
| 比率 | 順方向: 12.098 - 0.779、逆方向: 11.572 / 2.594 | |||
| トランスファーケース | モデル | TC3200 | ||
| 最大。入力トルク(N・m) | 32000 | |||
| ギア比 | 高速ギヤ0.95、低速ギヤ1.583 | |||
| トルク-分割比 | 2.214 | |||
| ブレーキシステム | フルエアブレーキシステム、分割空気圧回路、リアアクスルに作用するパーキングスプリングブレーキ、排気ブレーキ、ABS | |||
| タクシー | スリーパーキャブ、フォワードコントロールタイプ、ロールーフ、ニューフェース、チルト式全溶接鋼製キャブ、メカニカルキャブチルト、 後部メカニカルキャブサスペンション、調節可能な運転席。 |
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| フロントアクスル | タイプ | ハブリダクション | ||
| 耐荷重(kg) | 9000 | |||
| リアアクスル | タイプ | ハブリダクション、タンデムアクスル、レシオ 5.263 | ||
| 耐荷重(kg) | 32000 | |||
| タイヤ | モデル | 325/95R24 20PR × 11 または 16.00R20 × 7 | ||
| 積載量(kg) | 5000 / 6700 | |||
| サスペンション | フロント | 9 ショックアブソーバー付き板バネ | ||
| 後方 | 12 板バネ | |||
| バッテリー | 電圧(V) | 24 | ||
| バッテリー容量(Ah) | BAT180 | |||
| 燃料タンク | 400L スチール製燃料タンク、ロック可能なキャップ付き | |||
| ダンプ本体 | 材料 | Q355 Mn-鋼、Q690 または T700 高強度鋼-、NM450 耐摩耗鋼- | ||
| 本体厚さ(mm) | 軽量ボックス：横2mm、底3mm / 標準ボックス：横4mm、底6mm | |||
| ホイールベース(mm) | 3800+1450 | 3800+1450 | 4500 | |
| 箱寸法(mm) | 5400×2300×1200 | 5400×2300×1500 | 5400×2350×1500 | |
| 全長(mm) | 8250×2550×3650 | 8250×2550×3650 | 8250×2550×3650 | |
ダンプ本体について
| 名前 | 角型ダンプ本体 | U-型ダンプボディ | マイニングダンプ本体 |
| 断面形状- | 側板は垂直、底板は直角、正方形で規則的です。 | 底板には、直角の死角のない丸い移行部があります。- | 形状は高から低で、尾部の開口部が大きくなり、台形の輪郭を持ちます。 |
| 音量 | 同じ外形寸法の中で最大の体積となります。 | 体積は箱より5～8%若干小さくなります。 | 容積は中程度の大きさで、ダンプ本体の高さは前面プレートによって高くされています。- |
| 放電残渣 | 直角のデッドコーナーが多く、湿った粘土素材は残留物が残りやすいです。 | 内壁が湾曲しており、垂れ下がり物が少なく排出がクリーンです。 | 尾部の開口部が大きく、大きな石塊の荷降ろしが非常にスムーズです。 |
| 板厚と材質 | メインモデルはNM450です。底部7-8mm、側面5-6mm。 | NM450;底面7～8mm、側面5～6mm | NM450;底部10～14mm、側面8～10mm、全体的に厚みがあります。 |
| リフティング構成 | 中央上部のオイルシリンダーが優勢です。 | 中央上部のシリンダーが主要コンポーネントです。 | 大きな衝撃荷重に耐えられるフロントリフティングシリンダーを優先しています。 |
| リアドアの構造 | コンロッドメカニカルロックが主流です。 | コンロッドロック・簡易油圧ロック | -頑丈な油圧ロックの後部ドアは、大きな材料ブロックの衝撃に耐えます。 |
| サブフレーム | 通常の強化副梁を使用します。 | 通常の強化二次ビーム | 強化された補助フレームはねじれに強く、過酷な採掘に不可欠です。- |
| 自重- | 中くらい | やや軽い | 最大自重の厚鋼板。- |
| 典型的な労働条件 | 砂、砂利、建設廃棄物。建設現場のインフラ | 都市建設廃棄物、湿った土壌。規制に準拠し、電気防水シートを装備 | 露天掘り鉱山、大きな鉱石ブロックの爆破、岩石の剥離。-過酷な重労働条件。- |
| 利点 | 十分な積載量、耐衝撃性、高い費用対効果- | 排出物はクリーンで、物質が蓄積しにくいため、都市部のコンプライアンスに最適です。 | 衝撃に強く、荷降ろし時にブロック材が詰まることがなく、最高の構造強度を誇ります。 |
| 短所 | 濡れたものが箱にこびりついて掃除が面倒 | 大きなブロック衝撃に対する耐性はボックスに比べて弱く、体積的には不利 | 自重が重く、有効荷重が減少し、コストが高くなります。- |
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