冬季の車両ブレーキに関する知識

ABS/ASRシステムを常時オンに保つ

ABS (アンチロック ブレーキ システム) と ASR (加速スリップ規制) は、車両で使用される 2 つの異なるシステムです。

ABS は、ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぐアンチロック ブレーキ システムです。 これにより、トラックは、特に緊急ブレーキの状況において、車両の方向の制御を維持しながら最大の制動力を達成することができます。

一方、ASR は加速スリップ調整システムであり、トラクション コントロールとも呼ばれます。 車両の加速中に、スリップした車輪（片輪スリップの場合）に自動的にブレーキをかけたり、（両駆動輪がスリップした場合）出力を低下させたりします。 車輪の空転を防止し、トラックに必要な駆動力を確保するシステムです。

通常の状況では、ABS と ASR の両方を有効にしておく必要があります。 ただし、特殊な状況では特別な対応が必要です。

トラックが柔らかい路面で緊急ブレーキを掛ける必要がある場合、ABS を無効にして車輪をロックして泥の中に沈めると、泥の上で車輪を転がし続けるよりも大きな制動力が得られます。

土が粘着性のある比較的ぬかるみの路面で発進する場合、駆動輪は多少スリップしますが、駆動力は得られます。 このような場合にASRが介入すると、かえって駆動力が弱まってしまう可能性がある。 この状況では、ディファレンシャル ロックを作動させ、ASR を無効にすることをお勧めします。

散水装置

リターダやエンジンブレーキなどの補助ブレーキ装置がない場合、トラックは下り坂でのみブレーキシステムに頼ることができます。 しかし、ブレーキを頻繁に使用すると、ブレーキが過熱して熱劣化が起こり、ブレーキの故障や事故につながることがよく知られています。 そこで、ブレーキシステムに放水装置を設置し、下り坂区間に進入する際に放水装置を作動させてブレーキを冷却する方法が有効であると広く認識されています。

しかしながら、散水装置の使用に関連して、看過できない重大な欠点がいくつかある。

まず、散水システムを長期間使用すると、ブレーキ システムのコンポーネントの一部に錆が発生し、動きが制限されたり、コンポーネントの故障につながる可能性があります。 ブレーキが解除できなくなったり、リターンスプリングが切れたりするなど、ブレーキの故障の原因となります。

さらに、より重大な問題は、冬季には、散水装置の水道管が凍結し、ブレーキを冷却できなくなる可能性があることである。 また、冷却水が道路にこぼれて凍結すると、他の車両に安全上の危険をもたらす可能性があります。

補助ブレーキを使用する

排気ブレーキ、エンジンブレーキ、油圧リターダなどの補助ブレーキ装置は、摩擦のない走行ブレーキとも呼ばれ、ブレーキシステムの熱劣化を起こすことなく、長い下り坂セクションで長時間連続使用できるため、運転の安全性が大幅に向上します。

トレーラーのブレーキの使用を減らす

トレーラーブレーキはパーキングブレーキ（ハンドブレーキ）の一種でもあるため、使用を減らしてください。 走行ブレーキ（フットブレーキ）のように制動力を制御することはできません。 トレーラーのブレーキを直接使用すると、トレーラーがロックしてフィッシュテールが発生し、車両の制御が失われる可能性があります。 したがって、最初に走行ブレーキを使用する必要があります。

冷静さを保つ

凍結した路面状況により車両が横滑りした場合、ほとんどのドライバーはステアリングホイールを急に回して方向を修正しようとします。 しかし、これは実際には状況をより危険なものにします。

正しい方法は、ハンドルを安定させて、トラックをできるだけ停止または安定させることです。

凍結した道路の場合、ブレーキシステムが時間内にトラックを停止できないことがよくあります。 このような状況では、ドライバーはトラックをガードレール、山、その他の物体にこすりつけて抵抗を増やし、より速く速度を下げることができます。 結局のところ、車は修理できますが、人がいなくなると取り返しがつかない可能性があります。