EGR と SCR ではどちらがより効率的でしょうか?

まず、エンジンが浄化できないNOxやその他の有害物質を後処理に尿素をさらに噴射することで処理する高効率SCRの意味から始めましょう。

エンジンはEGRコンポーネントを省略しているため、エンジンから排出される排気ガスは2回燃焼されず、1回燃焼されて後処理に直接排出されます。そのため、エンジンの燃焼プロセスで処理できる窒素酸化物は多くなく、SCRシステムに頼って尿素をさらに注入し、アンモニアをさらに分解して窒素酸化物を中和し、排出基準を満たすしかありません。

高効率SCRの利点は、EGRシステムが不要になることです。エンジン単体の排気ガス規制に対する要求が高くなり、エンジン部品に対する要求が厳しくなり、一般的に言えば、エンジンはよりハイテクになります。

しかし、さらに大きな欠点もあります。それは、排気ガス処理の問題を解決するために、より多くの尿素を噴霧する必要があることです。平均して、EGR を備えたトラックよりも 100 キロメートルあたり 20% 多くの尿素を噴霧する必要があり、コストが増加します。しかし、良い点は、尿素の価格は石油の価格ほど法外ではないため、これらの費用は受け入れられるということです。

EGRはエンジンのバルブカバーに取り付けられた、全体的に箱のような部品です。箱は中空構造になっており、サンドイッチ構造の中に不凍液を循環させることができ、中空構造にはエンジンの排気ガスが通過します。

ターボチャージャーを通過した後、排気ガスは2つの経路に分かれ、1つは後処理のために直接排出され、もう1つはEGRによって冷却され、外気温と比較的バランスのとれた温度になります。新鮮な空気の混合物はエンジンに再流入して二次燃焼し、排気ガスのNOx含有量を再び減らして後処理に排出されます。

EGR を使用するエンジンでは、燃焼後の排気ガスがより純粋になり、後処理の負担が軽減され、尿素の使用量も少なくなります。

欠点は、EGR は高効率 SCR よりもエンジン本体への取り付け部品が多く、故障率が比較的高いことです。特に極寒の気象条件では、一部の EGR システムから漏れが発生する可能性があります。ただし、技術が継続的に向上しているため、EGR 技術の信頼性について心配する必要はありません。通常の使用では、基本的にエンジンと同じライフサイクルを実行できます。