トラックオーナーは冬場は次の点に注意してください

寒い冬に、一晩屋外に置いたディーゼルエンジンを始動するのは非常に困難です。一般に、エンジンを始動するには 2 ～ 3 回の試行が必要ですが、スターターとバッテリーに有害です。では、冬季におけるディーゼルエンジンの始動効率を向上させるにはどうすればよいでしょうか。冬にディーゼル車をより適切にメンテナンスして使用するにはどうすればよいですか?

現在、主流のディーゼル エンジンのほとんどには吸気予熱装置が装備されています。エンジンを始動する前にイグニッションスイッチをオンにすると、ダッシュボードに赤いスパイラルインジケーターライトが点滅します（一部のモデルは手動）。これは予熱装置が作動している状態です。ライトの点滅が止まると予熱完了です。

このとき、エンジンの始動は基本的に一発で成功します。一部のモデルには、エンジンを始動せずに冷却システム内の不凍液を加熱できるパーキングヒーティングシステムも装備されています。車両に暖かい空気を供給すると同時にエンジンを予熱し、ディーゼルエンジンの始動成功率も高めます。

エンジンの予熱中に燃料ポンプを押し、燃料系の圧力を直接高め、オイルが戻る音が聞こえるまで系内の空気を排出すると、燃料系内の空気は完全に排出されます。そうすることで始動の成功率が高まります。

次に、冬季にディーゼルトラックを運転する際の注意点についてお話します。ディーゼルトラックは冬は壊れやすいため、より注意が必要です。

ディーゼルは凝固点に応じて冬用ディーゼルと夏用ディーゼルに分けられます。地域の最低気温に応じて合理的にディーゼルを選択する必要があります。

凝固点が高すぎるディーゼルを使用すると、寒冷時にクリスタルワックスが析出し、オイルラインを詰まらせます。これは非常に厄介で、エンジンが始動できなくなるだけでなく、高圧オイルポンプやインジェクターも破損してしまいます。

凍結を避けるために、冬前にディーゼルオイル回路を清掃し、排出する必要があります。ディーゼルタンクを徹底的に清掃し、油水分離器とディーゼルフィルターを交換することが最善です。

冬場に冷えたエンジンからディーゼルエンジンを始動すると、オイルの粘度が高く、すぐに潤滑面に到達しません。一部の摩擦面では瞬間的に乾燥摩擦が発生し、エンジンに大きな摩耗が発生します。そのため、冬場に冷えたエンジンを始動する場合は、しばらくアイドリング回転数で運転し、油圧が正常値まで上昇してから軽くアクセルを踏み、エンジンが中回転数で回転できるようにする必要があります。素早いウォームアップの目的を達成するために。

さらに、最新のディーゼル エンジンには、冷却強度調整装置 (通常はファン クラッチとサーモスタット) が装備されています。夏場のエンジンの高温を避けるために、ファンクラッチをロックし、低温開放サーモスタットを使用するドライバーもいます。

冬にこれを行うと、ディーゼルエンジンの作動温度が低すぎるため、冬にはファンクラッチが正常に動作することを確認し、高温開放サーモスタットを使用する必要があります。

ディーゼル車は一般に、ブレーキシステムの作動媒体として圧縮空気を使用する空気圧ブレーキシステムを使用します。

エアポンプから送り出された圧縮空気にはある程度の水分が含まれているため、空気溜まり内で凝縮してブレーキエア回路に入ります。寒い季節には、空気回路内で氷が凍り、空気回路が遮断され、ブレーキシステムが効かなくなります。したがって、冬に入る前に、空気回路内のエアドライヤを交換し、空気溜めを空にする必要があります。冬場の運転中は毎日水を抜く必要があります。

冬には、バッテリーを完全に充電しておく必要があります。電解液が十分であるか、濃度が正常であるかを確認してください。必要に応じて、電解質密度を適切に高めることができ、電解質密度が低いことによる電解質の凍結による事故を防ぐことができます。

通常充電されたバッテリーの電解液の密度は 1.27-1.28 g/cm3 です。バッテリーが消耗すると電解液の密度が低下し、ひどい場合にはバッテリーのシェルが凍結して亀裂が入ることもあります。したがって、冬場にはバッテリーを頻繁に充電し、適切な温暖化対策を講じる必要があります。