車両のハンドルが逸脱する原因は何ですか？

ステアリングホイールがまっすぐではないが、方向が安定したときに車両が正常に前方に移動できる場合、アセンブリまたは調整の問題がある可能性があります。この時点で、サービスステーションにアクセスして、ステアリングホイールとステアリングギアの間に接続の不整合の問題があるかどうかを確認できます。この問題だけの場合は、ステアリングホイールを取り外して再調整します。

ステアリングホイールがアライメントから外れている理由が2番目になる可能性があります。ステアリングロッドの変形とボールブッシングのクリアランスです。車両が工場を離れると、元のエンジニアが4輪アライメント値を設計するためです。ステアリングロッド、ボールブッシング、その他のコンポーネントが正常に動作している場合、車両はほとんど不均一なタイヤの摩耗や逸脱を持つことはほとんどありません（車両の設計の問題は除外されません）。それに伴うのは、ステアリングホイールがゼロ位置になく、運転が不安定であるということです。

ステアリングホイールがアライメントから外れている理由がある場合があります。つまり、ステアリングギアの固定ボルトが緩んでいます。この状況は、多くの場合、新しい車両ではなく、3か月以上稼働しているトラックで発生します。ステアリングギアには、部品を含む車両全体のキャリブレーションに応じてサービス寿命があり、サービス寿命は比較的長いです。ただし、トラックの運転手の車両が車両の貨物や重い貨物が多すぎる場合、車両のステアリングギアは長時間オーバーロードされ、固定ボルトが緩んでいることは完全に理解できます。

不発型のステアリングホイールは、特にトラクタートラックの一部のドライバーにとって、実際に毎日の運転に大きな影響を与えます。反転と荷降ろしの場合、ステアリングホイールがゼロ位置にない場合、逆方向に方向を誤解するのは簡単です。

ステアリングホイールの内部理由によって引き起こされる上記の不整合に加えて、左と右のタイヤでの一貫性のないタイヤ圧力とタイヤ摩耗の違いは、車両が運転しているときにステアリングホイールがゼロ位置にないこともあります。ただし、この状況には一般的に車両のヨーが伴います。

車両の偏差は、運転中の運転速度と方向が自動的に逸脱することを意味します。トラックのステアリングホイールがゼロ位置にないが、運転中に方向が安定しており、車両が逸脱しない場合、おそらくステアリングシステムアセンブリの問題であり、他のコンポーネントは関与していません。

一般的に言えば、偏差現象には、ステアリングホイールがゼロポイントにないという状況が含まれていますが、偏差はステアリングシステムの問題ではありません。これは、シャーシメカニズムや実行中のメカニズムなどの複数のリンクに関連しています。

まず、シャーシシステムを見てみましょう。

垂直軸は、トラックのつま先システムに属するキングピンとも呼ばれます。キングピンは、ステアリング軸（軸）の周りでステアリングナックルがステアリング軸とも呼ばれる周りを回転させる軸です。後方の傾斜角が小さすぎると、車両は不安定になり、方向は逸脱します。

この場合に変更する方法は？実際、それは非常に簡単です。この問題は、キングピンキャスターの角度を増やすことで解決できます。トラックの場合、最も直接的な方法はシムを追加することです。これは私たちがしばしばガスケットと呼ぶものです。この問題は、四輪アラインメントと組み合わせて異なる角度とサイズのシムを使用することで解決できます。その価格は高価ではありませんが、分解と人件費は高くなっています。

次に、車両の両側の原動力がバランスが取れていて安定しているかどうかを見てみましょう。例として8x4の4軸車両を採取します。駆動シャフトの両側の力分布が不均一である場合、片側には耐えられ、駆動力が減少し、両側の駆動力が不均一に分布する場合があります。

シャーシシステムのもう1つの重要なポイントは、フロントホイールのつま先です。前輪のつま先は、車両の横方向の前輪の前面と背面の表面の距離の距離の差、または車両の前方向と前輪の平面間の角度を指します。簡単に言えば、すべての車両には一定のつま先の角度があります。これは、車両が直線で安定して運転できるかどうかにも影響します。

車両の各モデルのつま先は、実際には四輪アライメントに密接に関連しています。各ブランドの異なるモデルには、つま先が異なります。トラックが中央の位置に戻った後、自動的に直線運転位置に戻ることができます。このパラメーターは、ステアリングホイールの位置決めパラメーターによって決定され、つま先がその1つです。つま先の調整が合理的であるかどうかは、ステアリングホイールが着用されているかどうか、車両が逸脱するかどうかに関係しています。

もちろん、上記の理由に加えて、商品の不均一な負荷など、車両を逸脱させる可能性のある他の要因があります。たとえば、重いトラックの貨物コンパートメントでは、右側には軽度の商品がいっぱいになり、左側には重い商品がいっぱいです。この場合、強い横風または鋭い右ターンダウンヒルがある場合、車両は転倒することさえあります。

ステアリングギアの自己中心的な角度偏差も、車両の方向に影響します。ドライバーは、ステアリングホイール90-180度を左右に回して、ステアリングホイールの重量が均等に分布しているかどうかを感じることにより、ステアリングギアの自己中心的な角度偏差を決定できます。片側に曲がるときに抵抗が大幅に大きい場合、ステアリングギア自体に問題があると判断できます。

同時に、タイヤパターンは、タイヤモデル、パターン、空気圧、または両側の摩耗など、車両がトラックから走るかどうか間接的に影響します。さまざまな道路状況でトラックを走ることが可能です。これは、中程度のトラックと重いトラックの分野でより一般的です。

車両の逸脱は、それ自体が比較的大きな問題であり、ステアリングシステムに関連するだけでなく、シャーシ、ランニングシステム、さらにはタイヤや車軸にも密接に関連しています。同時に、私たちの理解によると、一部のモデルは、工場を離れるときにキャリブレーションに問題がある場合があります。

メーカーの設計要因とは別に、ほとんどの車両の逸脱は、過負荷や不均一な貨物重量流通によって引き起こされる部品の老化など、ドライバーの運転習慣に明らかに関連しています。

したがって、トラックの運転手が車両がオフセットであるか、ハンドルがまっすぐでないことがわかった場合、サービスステーションの技術者に詳細な車両レポートを提供する必要があります。たとえば、問題が発生したとき、車両はどの道路状況、当時のタイヤ圧、負荷、その他の重要な情報を運転していました。これは、メンテナンス技術者が関連する問題をより迅速に見つけるのに役立ちます。