こういった理由も考えられます.

以前の後処理の故障といえば、ディーゼルエンジンの尿素ポンプやノズルの故障が多いのですが、SCRボックスも重要な部品です。 その役割は、排気ガス中の窒素酸化物と尿素液を十分に混合し、化学反応させる場所として機能することです。 現在、大型トラック用の SCR ボックスは、SCR 触媒コンバーターとエンジン排気マフラーを 1 つに統合しています。

全体の材質はステンレス鋼で、内部にSCR触媒コアとマフラーパイプラインが設置され、表面のステンレス鋼板の下部には断熱材が装備されています。 稼働中の平均表面温度は200-250度です。 フランジ面のインターフェースが入口で、もう一方の光パイプのインターフェースが出口です。 触媒コンバーターには、温度センサー、窒素および酸素センサーなどが装備されています。

代表的な故障例：SCRボックスの吸気管とボックス接続部のひび割れ

原因:

1、排気管が長すぎて、フレキシブルジャンクションと固定サポートがないため、過度の力でSCRボックスの空気入口に亀裂が生じます。

2、SCRボックス自体の溶接生産品質の問題。

治療措置。

1、SCRボックスの再溶接修理または交換、適切な排気パイプブラケットを増やすための排気パイプラインは、SCRボックスの割れによって引き起こされるブラケット遷移振動を低減します

典型的な故障 2: SCR ボックス内の異音

原因:

1.SCRボックスの内部が結晶化し、結晶が落ちて転がり、内部にぶつかります。

2.SCRボックスの内部溶接にヒビが入り、異常音が水晶とは異なり、鉄が鉄をぶつける音がする。

3.キャリアが脱落して破損し、この故障モードが発生する頻度が低くなります。

治療措置：

SCRボックスを開けて確認し、結晶化の問題がある場合は、結晶化を取り除き、洗浄が完了するまで純熱水で注意深く洗浄します。 溶接接合部が破損してキャリアが脱落した場合は、アセンブリを交換することをお勧めします。

典型的な障害 3: SCR ボックスの結晶が排気をブロックする、高い背圧、高い排気温度、高い燃料消費量、および不十分な電力

原因:

1、ノズルの故障、大量の噴射量、尿素の消費量が非常に多いため、深刻な結晶化が発生します。

2、悪いオイルとエアフィルターは、不純物の排出、不純物吸着尿素、結晶化による長時間の蓄積につながります。

3、尿素不足。

治療措置

1、尿素が適格な尿素であるかどうか、それがノズルへの尿素不純物によって引き起こされた摩耗や詰まりであるかどうか、バルブ本体がうまく閉じないか閉じないか、ノズルを掃除または交換するか、SCRボックスを掃除または交換するかどうかを確認します。

2、オイルとエアフィルターが認定されているかどうかを確認し、認定されたオイルを充填してエアフィルターを交換します。

典型的な障害 4: SCR ボックスが破片で塞がれている

備考: この問題により、車両はその場でアイドリング状態になります。 SCR がブロックされた後は、基本的にテール パイプからの空気の流れはありません。 新車のアイドリングテールパイプの気流には明らかな違いがあります。

原因:

1、悪い油、油中の不純物。

2、不十分なエアフィルターまたはメンテナンスが適時に行われていないため、吸気に不純物が多すぎます

典型的な故障5：SCRボックスの排気側のマフラー綿が出てくる

原因:

1.後部マフラープレートの溶接品質に欠陥があり、溶接がしっかりしていないため、溶接ポートの破損につながります。

治療措置：

マフラープレートを交換してしっかりと溶接するか、SCRアセンブリを交換してください