ディーゼルエンジンからの白煙、青煙、黒煙の原因

 The exhaust of the diesel engine should be colorless or light gray. If the smoke is abnormal, the engine may be malfunctioning. For example, the engine emits white smoke when it is working because the exhaust gas contains diesel steam or water vapor. Observing the smoke color of the exhaust can help determine the fault point of the diesel engine, and achieve the purpose of troubleshooting in time.

エンジンを良好な状態に保つことによってのみ、エンジンの耐用年数を延ばすことができます。 ディーゼル燃料の完全燃焼は、燃料を節約し、経済性を向上させるだけでなく、大気汚染を減らします。

      When the engine is working, abnormal smoke colors will often appear, such as black smoke, blue smoke, white smoke, and gray smoke. They are one of the conditions for judging engine failures. Specifically, there are the following analysis:

1.黒煙

黒煙は、ディーゼルエンジンが特定の条件下で十分に燃焼せず、大量の黒色炭素粒子を含む黒色テールガスを放出するためです。 主な理由は次のとおりです。

1.ピストンリング、シリンダーライナーなどの摩耗。

2.インジェクターがうまく機能していない

3.過剰な燃料供給

4.燃料供給進角の不適切な調整

2.青い排気

青い排気ガスのほとんどは、エンジンオイルの燃焼によって引き起こされます。 このとき、エンジンのシリンダーライナーが摩耗していないか、バルブシールリングが経年劣化して変形していないか、バルブガイドギャップが大きすぎるかなどを確認してください。この故障にはクランクケースブロー現象も伴います{{0 }}に。 ターボチャージャーの深刻なオイル排出により、エンジンオイルの一部が吸気ポートからシリンダーに入り、青い煙が排出されます。 そのため、日常のメンテナンス時にターボチャージャーのオイル排出量を確認し、ターボチャージャーからインタークーラーまでの接続パイプラインのオイルを適時に清掃してください。

1.エアフィルターが詰まっている、吸気がスムーズでない、またはオイルレベルが高すぎるため、シリンダーに入る空気の量が減少し、燃料混合物の通常の比率が変化し、燃料の燃焼が不十分です。 、ブルーテールガスが排出されます。

2.オイルパンに潤滑油が過剰に添加されているため、ディーゼルエンジンの運転中に潤滑油が燃焼室に漏れやすくなります。

3. Long-term low-load operation, the gap between the piston and the cylinder liner is too large, so that the lubricating oil in the oil pan enters the combustion chamber and mixes with the fuel mixture in the cylinder, which changes the normal ratio of the mixture and makes the fuel combustion incomplete , producing blue exhaust gas.

4.ピストンリングが詰まったり、摩耗しすぎたり、弾力性が不足している。 取り付けるときは、ピストンリングの面取り方向が逆になり、燃焼室にオイルが入ります。

5.シリンダーヘッドにつながるオイル通路の近くのシリンダーヘッドガスケットが焼けています。 ピストンとシリンダーライナーの摩耗やその他の条件により、潤滑油が燃焼室に入り、混合燃料と一緒に燃焼します。

3.白い排気

1.エンジン温度が低すぎて、ディーゼル燃料の一部が燃焼せずにオイル蒸気になり、排気ガスとともに排気管から排出されます。

2.給油システムには水があり、シリンダー内の水は燃焼によって放出された熱によって加熱されて水蒸気になり、排気管から排出されて白煙を形成します。

3.燃料噴射時間が遅すぎます。 燃料噴射時間が遅いため、燃料噴射中にシリンダー温度が下がり、ディーゼルの一部が未燃になり、オイル蒸気になって排出されます。

4.燃料インジェクターの微粒化が不十分な場合、ディーゼル燃料の燃焼が不完全になり、正常に作動しているシリンダーから排出される高温の排気ガスと合流し、排気管で合流した後に白煙を放出します。

5.シリンダー圧力が低すぎるため、ディーゼルの一部が燃焼せずにオイル蒸気に変わり、白煙が排出されます。

 If the temperature of the diesel engine is normal and the temperature of the exhaust pipe is also normal, white smoke is still emitted, indicating that the diesel engine is not working properly:

1.シリンダーライナーにひびが入っているか、シリンダーガスケットが損傷している。 冷却水の温度と圧力が上昇すると、冷却水はシリンダーに入り、排出時にウォーターミストまたは水蒸気を形成します。

2.燃料インジェクターの微粒化が不十分で、燃料噴射圧力が低い。 シリンダー内の混合燃料は均一ではなく、燃焼が完了しておらず、排気時にウォーターミストや水蒸気が発生しやすくなっています。

3.寒冷時にディーゼルエンジンを始動すると、一部のシリンダーの燃料が燃焼せず、未燃の燃料混合物が他の作動シリンダーの排気ガスとともに排出され、水蒸気と煙が発生します。