トラックドライブシャフトのトラブル診断

故障現象を観察する

1.走行中に車両が発進または変速すると、特に高速で低速走行しているときに、トランスミッションシャフトにクラッシュ音がします。 音がよりはっきりします。

2.発進時のドライブシャフトに異音はありませんが、走行時のドライブシャフトに衝突音があります。

3.発進時のドライブシャフトに異音はありませんが、スライド時のトランスミッションシャフトに異音があります。

4.車両は、運転プロセス全体を通して一定の騒音を出します。

失敗の原因を分析します

1.ドライブシャフトのフランジジョイント（または接続ボルト）が緩んでおり、異音が発生します。

2.グリースノズル、クロスシャフト油路が詰まっており、グリース注入ができない、グリースが予定通りに充填されていない、クロスシャフトオイルシールが損傷している、オイル漏れなどがあり、クロスシャフトニードルローラーベアリングの原因となっています。長い間潤滑油が不足している。 作業中は、過度の摩耗や異音により、クロスジャーナル、ニードルローラー、スリーブが緩みます。

3.ユニバーサルクロスシャフトの組み立てがきつすぎます。

4.スリーブとユニバーサルジョイントフォーク穴が密集しておらず、サポートピースボルトを緩めてスリーブを回転させると、ユニバーサルジョイントフォーク穴が過度に摩耗して緩み、異音が発生します。

5.トランスミッションの2番目のシャフトのスプラインとフランジのスプラインが摩耗しすぎて、緩みが生じ、異音が発生します。

6.トランスミッションシャフトの中間サポートブラケットの固定ボルトが緩んでいる、中間サポートが中間トランスミッションシャフトジャーナルとしっかりと一致していない、中間トランスミッションシャフトの後端のスプラインがフランジキー溝としっかりと一致していない、リアナットが緩んでいます。

7.トランスミッションシャフトのミドルサポートベアリングが緩んでいて、ベアリングのレースウェイが損傷している。 ベアリングの潤滑不良と過度の摩耗トランスミッションシャフトの中間サポートベアリングが緩んでいる、ベアリングレースウェイが損傷している、ベアリングの潤滑が不十分である、摩耗が過度で緩んでいる。

8.ドライブシャフトの中間サポートブラケットの取り付け位置が歪んでいます。 ベアリングの事前-締め付けが適切に調整されていません。 ゴム製のバッキングスペーサーが損傷している。 中間サポートブラケットの固定ボルトの締め付けトルクが大きすぎるか小さすぎるため、ブラケットの位置がずれます。

9.ドライブシャフトの両端にあるユニバーサルジョイントフォークが同一平面上にないため、定速配置が損傷し、異音が発生します。

診断とトラブルシューティング

1.走行中、速度が急激に変化し、トランスミッションシャフトに金属ノックが発生している。これは、個々のフランジまたはユニバーサルジョイントクロスシャフトベアリングが摩耗して緩んでいることを示している可能性があり、トランスミッションシャフトの異常なノイズを引き起こしている。 。

2.車両の発進時にドライブシャフトから音がする。 車両が緩やかな傾斜で後方に後退しているときは、断続的な音がします。これは、ニードルローラーが破損していることを示している可能性があるため、ニードルベアリングを交換する必要があります。

3.車両が発進またはギアシフトすると、トランスミッションシャフトに顕著な金属衝撃音が聞こえます。 低速の-速度のギアは、高速の-速度のギアよりも顕著です。 中間サポートの内輪とシャフトの締まりばめが少なくなり、緩みにより異音が発生します。

4.車両の始動時または走行時、トランスミッションシャフトには常に明らかな異音と振動があります。これは、中間サポートブラケットの固定ボルトが緩んでいることを意味します。

5.車両が低速で走行しているときは、ドライブシャフトにサクサクとリズミカルな金属の衝撃音があり、車両がギアから滑り落ちるときにはっきりとした音がします。 そのほとんどは、ユニバーサルジョイントベアリングシェルの圧縮力が大きすぎて、ベアリングが柔軟に回転できないためです。

6.走行中は、車速が上がるとトランスミッションシャフトの音が大きくなります。 中間サポートベアリングは鈍く連続した濁った音を発します。これは、中間サポートベアリングが過度の摩耗のためにバラバラになっていることを示しています。

When the vehicle is running, the drive shaft emits a continuous "whee..." sound. First, check whether the fastening bolts of the intermediate support bearing bracket rubber gasket spacer sleeve are too tight or too loose (not in accordance with the specified tightening torque requirements), so that the bearing bracket is skewed.The tightness of the bearing cap bolts can be adjusted to eliminate abnormal noise. If there is still noise after adjusting the bearing pre-tightening, the lubrication condition of the bearing should be checked. If the bearing is poorly lubricated, the bearing should be removed and washed, and the bearing and bracket should be reinstalled after adding grease.

7.走行中は、ドライブシャフトの音が不規則で不規則で、金属製のクラッシュ音がすることがあります。これは、ドライブシャフトの両端にあるユニバーサルジョイントフォークが同一平面上にないことを意味し、損傷します。一定速度の配置。

8. When the vehicle is running at a high speed, the transmission shaft has abnormal noise, and the abnormal noise of the transmission shaft still exists when the vehicle is sliding off. It is mostly because of damage to the raceway of the intermediate support bearing or the deviation of the installation position of the intermediate support bearing bracket.

9. In order to further verify the correctness of the above diagnosis, you can check and shake each part of the drive shaft when parking to see if the installation position is correct, whether there are any scars on the surface of the machine, whether the fastening connection is loose, and whether the matching gap is too loose or too tight.

•  Release the parking brake after stopping, and push the universal joint up and down by hand. If there is looseness, it means that the cross shaft needle roller bearing is loose.

   

• パーキングブレーキディスクを手で前後に振ります。 緩みがある場合は、トランスミッションの2番目のシャフトのスプラインが緩んでいることを意味します。

• パーキングブレーキを締め、中間ドライブシャフトの後部フランジを手で前後に振ります。 緩みがある場合は、中間トランスミッションシャフトのスプラインシャフトのキー歯が緩んでいることを意味します。

• 中間ドライブシャフトのフランジを手で前後に引っ張ります。 緩みがある場合は、中間ドライブシャフト後端のナットが緩んでいることを意味します。

10.走行中、ブレーキ減速時にドライブシャフトに重金属のノックがある場合は、リアリーフスプリングのライディングナットが緩んでいることを意味します。