あのタンクローリーの構造を知っていますか？

▎粉体輸送タンカーのメリット

袋入りセメントを輸送したことのあるトラック運転手は、雨季には積み込み、運搬、積み下ろしがより面倒であることを知っています。 セメントパッケージが水にさらされると、セメント粉末は劣化して凝集し、最終的には使用できなくなり、ユーザーに経済的損失をもたらします. .

バルクセメントタンカーは、雨季でも通常どおり工場内で積み込み、運搬、積み下ろしが可能です。 タンク本体が密閉されているため、水の浸入の心配がなく、積み下ろしの手間やセメントの梱包費用も節約できます。

▎粉体輸送タンカーの開発経緯

粉体輸送タンカーは、直径0.1mm以内の粉塵輸送に使用されます。 バルクセメントのほか、石炭灰、石灰粉などの輸送も可能です。

登場した最初の粉体タンカーは重力で荷を下すもので、タンクが完全に密閉されていることを除いて、現在のダンプ トラックと同じように設計されていました。 このアンロード方法の欠点は明らかです。 たとえば、0.1mm 未満の直径の粉末材料は、重力除荷では荷降ろしできません。 コンテナ自体の最下点までしか荷を下すことができず、自己流動速度も非常に弱いため、削除されました。

▎粉体輸送タンカーの構造

見た目だけ見ると、粉体タンカーの構造は大きなタンクにパイプが数本あるだけで、決して複雑なものではありません。 実際、ご想像のとおり、その設計は実際には複雑ではなく、溶接プロセスが比較的重要です。

しかし、タンク本体の設計も合理的に設計する必要があることに言及する価値があります。コンピュータを使用して製品の実際の形状を示し、構造的特徴を通じて構造の機械的特性を分析して、耐荷重能力と応力がタンク本体の面積をより合理的にすることができます。 、耐用年数を改善します。

外観と比較して、内部構造が最も魅力的です。 タンク内の流動層の設計構造は、タンク全体のエッセンスです。 タンクの底に残る材料の量を減らすために、多くのバルクセメントタンカーは、タンクの底にある鉄のライニングをアルミニウム合金材料に置き換えました. タンクの傾斜角度は非常に重要で、内部材料の流動性と残量を決定することができます。

市場に出回っている一般的なバルク セメント タンカーの標準積載量は約 35-36 トンで、荷降ろし時間は約 20-30 分です。 これは、建設現場の貯蔵タンクのマージンと空気圧の大きさに依存します。 排出口のサイズを決定し、三角形の原理を使用して排出パイプをタンク内に固定し、排出プロセス中に排出パイプが移動しないようにします。 通常、タンク上部のシーリング ストリップから空気が漏れない限り、荷降ろし時間は長くありません。

初期の頃はタンクの前に大型のディーゼルエンジンが搭載されていましたが、現在の軽量トレーラーは空気圧縮機を動力としてギアボックスに直接接続することで、車両の大幅な軽量化と必要なパイプの数を減らすことができます。 荷降ろしの作業工数を削減し、作業効率を向上させます。

▎現在の市場でのタンカーの選び方

軽量炭素鋼タンカー（重量6.15-6.5トン）とアルミニウム合金タンカー（重量約5.0トン）の差は約1トンです。 さらに、空に戻すときは、軽量化により車両の燃料消費とタイヤの摩耗を減らすこともできます。 、 一方、アルミニウム合金のタンク本体は、耐食性が高く、ライフサイクルが長く、自重が少ないため、市場から排除するのは容易ではありません。 したがって、タンクローリーを購入する際は、アルミ合金製のタンクローリーを選ぶことをお勧めします。

ここでもう一つ重要なポイントがあります。 アルミニウム合金タンカーを購入する場合は、現地のアフターサービス ネットワークを知っておく必要があります。 ビッグブランドのアルミ合金タンカーにはアフターサービスがあります。 ひび割れやはんだ除去が発生したら、サービス ステーションに行ってできるだけ早く修理することができます。 車両のハードウェアの損傷を軽減するために、車両を使用する後のプロセスで、誰もがタンカーのシャーシ構造にもっと注意を払い、問題が見つかった場合はすぐに修理する必要があります。

毎日の使用では、タンカーは非常に耐久性があります。 タイヤと車軸の定期的なメンテナンスに加えて、タンクの底にあるランナーを保護するために、タンクの内部も定期的に清掃する必要があります。 残りのセメント材料をきれいにすることで、通常は年に 1 回、車両の重量を減らすこともできます。 セメント粉の付着を減らしたい時は、タンクの外観をきれいにしてください。 腐食性が強いとタンクの強度にも影響し、メンテナンスの行き届いたタンクは中古残価が高くなります。