これらの一般的なアクティブおよびパッシブセーフティシステムを知っていますか?

運転の安全を確保するには？ 常に慎重な運転習慣を維持することに加えて、車両のさまざまなアクティブおよびパッシブ セーフティ システムの支援と切り離すことはできません。

▎アクティブセーフティシステムとパッシブセーフティシステムとは?

簡単に言えば、車両の安全対策は、能動的安全対策（事故を防止する）と受動的安全対策（事故の影響を軽減する）に大別できます。

つまり、パッシブセーフティシステムは、車両乗員と車両外の人々を保護し、死傷者の程度を減らすために採用された安全設計です。 アクティブセーフティシステムは、事故の可能性を回避するために採用された安全設計です。

● パッシブセーフティ: 事故後の車両乗員の保護を意味します。 今日、この保護の概念は、車内外のすべての人や物にまで及びます。 国際的な自動車業界では、パッシブ セーフティのテストの詳細に関する非常に詳細な規制が既に存在するため、パッシブ セーフティはある程度定量化することができます。

受動的安全装置とは、自動車事故が発生し、車両が制御不能になったときに乗員を受動的に保護することを指します。 固定装置により、車内の乗員を安全な位置に固定し、構造の誘導と崩壊を使用して衝撃力を可能な限り吸収し、車内の乗員の安全を確保します。

●予防安全：主な目的は、事故を未然に防ぐことです。 アクティブセーフティは、事故の可能性または車両の制御不能を監視し、一連の介入的な車両操作方法によって事故の発生を回避することに重点を置いています。

自動車産業における技術とインテリジェンスの絶え間ない進歩に伴い、多数の新しい電子デバイスが自動車の安全システムで効果的に使用され、時代の要求に応じて積極的な安全システムが登場しました。

▎一般的なパッシブ セーフティ システムとは?

● セーフ ボディ: パッシブ セーフティ システムの基礎。

安全体の現れはキャブ構造にあります。 現在、セーフティボディのアプリケーションは、ソフトプロテクションとハードプロテクションに分かれています。

簡単に言えば、ソフトプロテクションは、車体の所定の構造の崩壊によって車両の乗員を保護し、事前設定されたしわの永久変形によって外力の衝撃の大部分を吸収できます。

ハードプロテクションは、主に高強度素材や頑丈なボディ構造設計などのコンセプトを採用し、事故の際の車両の変形を小さくします。

●タイヤ破裂緊急安全装置：一般的な乗用車、トラックなどで少量の装備がテストされています。

パンク緊急安全装置は、ホイールハブの溝に取り付けられた単純なトラックのようなものです。 動作原理は、タイヤが吹き飛ばされたときにリムの内径の違いを埋めるためにホイールの溝にグリーンアイランドを取り付け、タイヤが吹き飛ばされたり、溝の底に落ちたり、リムから外れたりする可能性を回避することです。タイヤがパンクした後、または圧力を失った後。 車両のタイヤがパンクした場合、トラックは減圧されたタイヤのゴムの厚さによっても支えられ、ゴムパッドを形成します。 車両が制御下にあることを確認してください。

● 安全ガラス

安全ガラスは、一般的に強化ガラスと合わせガラスに分けられます。 強化ガラスが壊れると、鋭いエッジのない多くの小さな破片に分割されるため、人を傷つけることは容易ではありません。 3層の合わせガラスがあります。 中間層は靭性と密着性に優れています。 衝撃で破損した場合でも、内層と外層が中間層に接着しているため、ガラスの破損による怪我のリスクが効果的に軽減されます。

●シートベルト

言うまでもなく、車に乗ったらできるだけ早くシートベルトを締めなければなりません。 衝突事故の瞬間、シートベルトを素早く締めてからロックし、運転手と同乗者が前傾するのを防ぎ、運転手と同乗者の安全を効果的に守ります。

● シートの頭と首の保護システム: 頭と頸椎を保護し、衝撃力を軽減します。

WHIPS の頭と首の保護システムは、トラックではめったに使用されず、ハイエンドの大型トラックには少量の装備しかありません。 このシステムの原理は、車両が後方から衝突された場合、シートの頭と首の位置が急速に膨張し、シートの背もたれとヘッドレストが後方に水平に移動して衝撃を緩和するというものです。

● エアバッグ

エアバッグは、小型トラック、マイクロ トラック、中型トラックによく見られます。 たとえば、スカニアなどの一部の高級大型トラックにも装備されています。 通常は車の前部（運転席）に設置され、車両によっては横（車の最前列と運転席）に設置されます。 後列）と3方向のルーフも装備。 一般的に側面などにエアバッグを設置することで、衝突後の慣性による二次衝突時の運転者や同乗者の傷害を軽減することができます。

●パンク時の緊急安全装置：一般的な乗用車、トラックなどで少量の装備がテストされています。

大型トラック、トラクター トレーラーで一般的に使用されます。 原則として、トラックが激しい衝撃を受けた場合、トラックの運転者の怪我を軽減するために、運転手のキャブの押し出し変形により、運転手の怪我を軽減するために、運転台全体が一定距離後方に移動します。

たとえば、一部の車両のキャブ後方移動技術は、まずフロント サスペンションとリフト シリンダーの組み合わせによって大きな衝撃力を吸収し、キャブ全体の後方移動中に車体を引っ張ることで、キャブが後方に移動できるようにします。後方に移動します。 変位は約0.5mで、車両の接触時間を延長し、より大きな緩衝変位距離を形成するため、ドライバーと乗客の個人的な安全が確保されます。

▎一般的な予防安全システム

●ABSアンチロックブレーキシステム

ABS を取り付ける目的は、急ブレーキ時の車輪ロックの問題を解決し、それによってブレーキ時の車両の安定性と悪路での車両のブレーキ性能を向上させることです。

● ボディ エレクトロニック スタビリティ システム: ESP/ESC/DSC/TCS/VSA など多くの名前がありますが、いずれもボディ エレクトロニック スタビリティ システムです。

簡単に言えば、悪路を走行するとき、エレクトロニック・スタビリティ・システムが駆動タイヤと駆動タイヤの動きを制御してボディのバランスを確保し、修正された安定した軌道を実現します。

●衝突防止警告システム

このシステムは、主にプローブやレーダーを通じて車線や周辺車両などの走行環境情報を分析します。 車間距離が近すぎると。 追突のおそれがあるとき。 時間内に運転に積極的な警告を与えることができます。

● 車線逸脱警告システム: 車両が常に正常に走行できるようにします。

車線逸脱警報システムは、カメラに基づいて前方の情報を自動的に計画します。 ドライバーが疲れてウインカーを出さずに異常走行や車線変更を行った場合、車線逸脱警報が作動します。

●ASRドライブアンチスキッドシステム

その機能は、走行中の車の方向安定性を維持し、車輪と路面の間の縦方向の接着力を可能な限り使用して、最大の駆動力を提供することです。

● AEB 自動緊急ブレーキ システム: 多くの場合、衝突防止警告システムと連携します。

AEB システムは、レーダーを使用して前方の車両または障害物までの距離を測定し、二次データを分析して、警報距離および緊急制動距離と比較します。 車間距離が安全距離以下で、ドライバーがブレーキ操作をしなければ、AEBシステムが作動し、自動でブレーキをかけます。

●EBD電子制動力配分：ABSがさらに向上。

このシステムは、ABS が作動する前に車輪の制動力を調整することで、車両が必要とする制動効果を達成することができます。これにより、不要な ABS 動作を減らしたり、特殊な障害状態により ABS が故障した場合に車輪がロックするのを防止したりできます。 、保護の範囲を拡大します。

● DMS ドライバー モニタリング システム: 通常は運転席の A ピラーで、ドライバーの顔情報を監視します。

ドライバー監視システムの目的は、ドライバーが気が散っていたり、携帯電話で遊んでいたり、疲れていたり眠かったり、あるいは運転できていないことを発見することです。 システムはすぐにアラームを発し、ドライバーに注意を喚起します。