尿素投与ポンプの故障を解決する

DOCと呼ばれる酸化触媒。 その主な機能は、エンジンの排出物に含まれる一酸化炭素と炭化水素を削減することです。 その主な部分は酸化触媒です。 他の 2 つのテクニカル ルートと比較して、このテクニカル ルートは部品が少なく、組み立てが簡単で、コストが低いです。

車両が弱く、尿素消費量は正常です

1.一般的な現象：車の所有者は、車両が弱く、尿素の消費量が正常であり、給油時にマフラーが少量の白煙を発していることに気付くことがあると反応します。

2.分析：エンジンの排出量が基準を超えているため、診断機器を使用して障害コードを読み取り、他に障害はありません。 尿素ノズルを取り外し、診断機で噴射テストを行いましたが、異常はありませんでした。 点検の際、高温触媒管内の多数の尿素結晶が著しく閉塞していることが判明したため、排気エルボを取り外して洗浄し、エアベルトを使用してセラミック表面に付着したすすを洗浄しました。触媒コンバーター。 尿素水交換後、試験不良はなくなりました。

3.まとめ：尿素結晶化失敗後、排気管内に大量の尿素が溜まり、エンジン排気が詰まって弱くなるだけでなく、排気ガスが基準を超え、OBDトルクが低下する数回の運転サイクル後に制限されます。 主な理由は、尿素の品質が標準に達していないことです。

尿素圧が低すぎて尿素消費量が多い

1.一般的な現象：車内の計器障害灯が頻繁に点滅し、障害コードは尿素圧力が低すぎて尿素消費量が多いことを示しています。

2.分析：車の尿素タンクの上部に深刻な漏れがあります。 尿素タンクAss'yと尿素ポンプは交換済みです。 交換後も尿素水漏れあり。 点検の結果、漏れ箇所は尿素タンクのベントホールであることが判明。 尿素水を入れすぎないように、尿素タンクの水加熱バルブを確認してください。 給湯バルブが頻繁に損傷していることがわかり、給湯バルブを交換してトラブルシューティングを行います。

3. まとめ: 尿素タンク内の温度が高すぎるため、ベントホールから排出された尿素が尿素タンクの周囲で揮発し、結晶化します。 ベントホールの過度の結晶化は、ベントホールの閉塞につながり、尿素圧力の上昇が妨げられるため、尿素圧力が低すぎるという不具合が報告されています。

不十分な電力、高または低尿素消費

1. 現象: 障害ライトが常にオンになっています。 パワー不足で、トルクは 1800 rpm に制限されています。 SCR システムが正常に機能していません。尿素消費量が高すぎるか低すぎます。

2.分析：診断機器を使用して故障コードを読み取ります：尿素ポンプ圧力センサーの電圧信号が高い、アクチュエーター2がアースに短絡している、尿素反転バルブアクチュエーターが開いている、センサー電源が開いている3 間違っています。 尿素ポンプ電源モジュールの検査・加工後、広い範囲の腐食があり、電源モジュール内のプラグインワイヤーハーネスの接続につながり、間違った電圧値信号が送信されたことが判明しましたECUに。

3. まとめ: 尿素ポンプと電源モジュール プラグを交換します。 交換後に再度確認すると、尿素フォルトコードはクリアできますが、センサー電源3のみクリアできません。 センサー電源の分析 3 とは、ECU の内部電源モジュール、レール プレッシャー センサーの交換、およびトラブルシューティングを指します。