SCR がブロックされている ≠ 悪い尿素

後処理SCR系触媒のフロントエンド

1. 触媒コンバーターの構造設計の欠陥

初期の量産車では、尿素ノズルと SCR 触媒の間の距離が短すぎることがよくあります。 尿素が噴霧されると、気化する前に触媒担体に到達するため、結晶が形成されます。 また、尿素ノズル取り付けベースと触媒パッケージの溶接角度が要件を満たしていません。

形成された結晶

2. ノズルの微粒化効果不良またはノズルの破損　　

一般的なモデルで使用される後処理 SCR システムは、非エアアシストとエアアシストの 2 つのタイプに分けることができます。

一般に、エアレス尿素噴射の作動圧力は比較的高いため、ノズルバルブニードルがしっかりと閉じていないことが多く、高温で尿素を加水分解できないため、次のように急速に結晶化します。ボッシュシステム、シノトラック第一世代システム、テネコシステムなど。

エアアシスト付尿素ノズルはノーマルオープンタイプで、エア圧で微粒化をアシスト。 尿素ポンプの空気圧ラインの故障により、スプレーの微粒化が不十分になり、結晶の詰まりが発生する場合、たとえば、Imtech、Cummins Ecofit、Weifu Lida など。

3.車両が消火された後、尿素投与ポンプが完全に空にならない

車両停止後は尿素ポンプや配管内に液体が残っているため、結晶化や凍結を防ぐためにイグニッションをオフにした後、車両を空にする必要があります。

4. 尿素系の遮蔽による悪循環

テネコのシステムを例にとると、テネコの尿素ポンプの液体回路はリングになっており、尿素水をノズルから逃がすために始動直後に尿素ポンプが動き出すので、尿素システムを作動させないようにシールドすると、ノズルが高温環境にあります。

長期間運転していない尿素ポンプやラインは、内部に残っている液体の水分が蒸発することで結晶化して詰まります。

尿素ポンプ

５、定期的に尿素ポンプカートリッジを交換していない

すべての尿素ポンプにはフィルターまたはフィルターエレメントがあり、定期的に清掃または交換する必要があります。そうしないと、時間の経過とともに目詰まりや破損が発生し、フィルター機能が失われます。

尿素を追加するときに誤ってほこりを灌漑に持ち込むと、フィルター機能が失敗し、ノズルの詰まりを引き起こしやすくなります。通常、ノズルには 3-4 の穴があり、1 つまたは 2 つの穴が塞がれている場合は必ず微粒化が悪く、結晶化の原因となります。

尿素ポンプフィルターエレメント

6. 他の外部センサーおよびアクチュエータ要素の性能障害または損傷

たとえば、排気温度センサーの性能に問題がある場合、実際の排気温度は摂氏 100 度であっても、コンピューターへのセンサーのフィードバックは摂氏 200 度であるため、システムは事前に尿素を噴射します。 尿素インジェクションは低温下では加水分解・気化できず、触媒担体に結晶が形成され、時間の経過とともに硬い尿素結晶化合物が形成されます。

その他の外部センサーおよびアクチュエータ要素

7.車両に劣悪なディーゼル燃料を使用し、作業環境が悪いと、触媒が機能しなくなります

SCR システムの触媒には、ディーゼルの硫黄含有量に対する高い技術的要件があります。 高温で生成された硫化物は、触媒に不可逆的な損傷を与えるため、触媒が故障すると、排気ガスが基準を超え、エンジンの出力を制限します。