エアコンプレッサーの排気ガスに含まれるオイルの問題を解決するには？

コンプレッサの故障では、オイルの故障を伴う排気が最も一般的であり、この故障を引き起こす主な要因は次のとおりです。

油分離コアの損傷

空気圧縮機の運転中に、オイル分離コアが破損したり穴が開いたりするなどの損傷を受け、オイルとガスの分離の役割を失います。 つまり、混合ガスと圧縮機の排気管が直結されているため、大量の冷却油が分離されず、ガスと一緒に本体から排出されてしまい、内部に油を運ぶことができなくなります。排気プロセス。

リターンラインの失敗

オイルリターンラインは、スクリューコンプレッサーの作動過程において重要な役割を担っています。 油分離コアの内部と圧縮機の入口との間に圧力差が形成され、この圧力差の下で、油戻りラインは、油分離コアの下部に集められた油を圧縮機に戻す役割を果たします。次のサイクルでさらに使用します。

オイルの戻り経路がブロックされたり、破損したり、取り付けが不適切だったり、その他の障害があると、オイル分離コアの下部に集まったオイルを圧縮機に戻すことができず、下部にオイルが溜まりすぎて、コンプレッサに戻されなかったオイルはガスとともに排出され、排出過程でオイルの現象が発生します。

システム圧力制御が低すぎる

運転中、システムの圧力制御が低すぎて、分離機の遠心力が作業に必要な遠心力を下回り、分離機の効果が十分に反映されません。 その結果、次の段階の分離器のコア内のガスのオイル含有量が高すぎて、その分離範囲を超え、オイルとガスの不完全な分離にもつながります。

最小圧力弁の故障

最小圧力バルブの機能は、動作中にシステム圧力が最小圧力を超えて制御されるようにすることです。 最小圧力バルブが故障すると、システムの最小圧力が保証されなくなり、オイル リターン ラインがオイルを戻せなくなる可能性があります。 油分離コアの底部に溜まった油は圧縮機に戻せず、圧縮ガスとともに圧縮機から排出され、排気過程で油の搬送不良が発生します。

コンプレッサーに追加された冷却油が多すぎる

コンプレッサーが稼働する前に、コンプレッサーの範囲を超える過剰な冷却油が追加されます。 圧縮機の運転中、オイルレベルが高いため、分離システムがオイルとガスを分離しますが、ガスはまだガス排出に残ります。 冷却油がガスに吸い込まれて排出されるため、排気ガス中の油分が高くなりすぎて、油を運ぶ障害が発生します。

冷却油の品質が標準に達していません

圧縮機が運転する前に、不適切な冷却油を追加したり、冷却油が適用時間を超えたりすると、冷却効果が得られません。 その後、スクリュー圧縮機の運転中に、冷却油はその機能を失い、冷却して油とガスを分離することができなくなります。 その後、排気プロセス中にオイル障害が発生します。

トラブルシューティングとトラブルシューティングの手順

コンプレッサの排気に油が混入していることが判明した場合は、急いで解体する必要はなく、上記に従って原因を分析し、油の場所を特定するのに簡単なものから難しいものまで手順を踏む必要があります。障害。 これにより、修理時間と人員を大幅に削減できます。

圧縮機が正常に起動し、システムが定格圧力に達したら、排気ゲートバルブをゆっくりと開き、少量のガスが排出されるように、開口部をできるだけ小さくします。 このとき、乾いたペーパータオルを排気に向けてください。 ペーパータオルがすぐに変色し、油滴が付いている場合は、コンプレッサーの排気の油が基準を超えていると判断できます。 排気中のオイル量や時間帯の違いなどにより、故障箇所を正確に判断することができます。

排気ゲートバルブの開度を大きくしたときに、排気が途切れることのない厚い霧の形になっていることが判明した場合は、空気の流れのオイル含有量が非常に多いことを示しています。オイルリターンパイプ観察鏡。 オイルリターンパイプ観察ミラーのオイルリターンが大幅に増加する場合、それは一般にセパレータコアが損傷しているか、セパレータの冷却油が過剰に追加されていることが原因です。 オイルリターンパイプの観察ミラーにオイルリターンがない場合は、通常、オイルリターンパイプが破損またはブロックされているためです。

排気ゲートバルブの開度を大きくすると、排気流の前部が濃い霧になり、しばらくすると元に戻ります。 排気ゲートバルブの開口部を増やし続け、すべての排気バルブを開き、システムの圧力計を観察します。圧力計に表示された圧力が最小圧力バルブの設定圧力よりも低い場合、排気バルブはまだ作動しています。排気し、気流は連続的な濃い霧です。 この現象は通常、最小圧力バルブが故障したために発生します。

通常のシャットダウン後、自動ベント バルブは排気されます。 排気に大量のオイルが含まれている場合は、自動ベントバルブが損傷していることを意味します。

一般的なトラブルシューティングの方法

運転中のスクリュー圧縮機の排気ガス中のオイルの故障にはさまざまな理由があり、さまざまな理由でさまざまな解決策が必要です。

油分離コア損傷問題

オイル分離コアが損傷するのはよくある現象であるため、スクリュー圧縮機の運転前に機器をチェックし、使用中は操作手順を厳守し、使用後は定期的にメンテナンスする必要があります。 オイル分離コアが損傷して穴が開いていることが判明した場合は、機器の正常な動作を確保するために、時間内に交換する必要があります。

オイルリターン回路に問題があります

装置の運転中に、油の戻り回路がブロックされている場合は、セパレーターの圧力低下を確認する必要があります。 圧力低下に問題がなければ、オイルセパレータコアを洗浄する必要があります。 オイルセパレータコアが破損した場合は、適時に交換する必要があります。

システム圧力制御が低すぎる

オペレーターは、機器の制御圧力を熟知し、問題が見つかった場合は、システムの負荷を減らして、システム圧力を定格使用圧力にする必要があります。

最小圧力弁の故障問題

実際の運用において、最低圧力弁が無効であることが判明した場合は、最低圧力弁を交換する必要があり、交換が完了してから作業が行われます。

コンプレッサーに冷却油を追加しすぎる問題

コンプレッサに冷却油を追加するときは、まず、装置に冷却油を追加する理論値を理解する必要があります。 一般的には、オイルリターンパイプの観察ミラーの中央より下に制御する必要があります。

冷却油の品質問題

冷却油の追加は、冷却油の機器の要件に厳密に従って行う必要があります。これは、機器によって冷却油の要件が異なるためです。 添加後は添加時間を記録し、冷却油が寿命に達したら適時に交換する必要があります。 追加される冷却油の品質は、不適格な冷却油の追加を防ぐために厳密に管理する必要があります。

除外および解決の注意事項

トラブルシューティングの過程で、注意を払う必要があるいくつかの点があります。そうしないと、障害が解消されず、より大きな結果につながる可能性があります。

オイルリターンパイプに問題があると判断された場合は、オイルリターンパイプを洗浄または再溶接することができます。 このプロセスでは、次の点に注意する必要があります。まず、オイルリターンパイプを塞がないようにする必要があります。溶接によってパイプの内径を小さくすることはできません。 次に、オイル リターン パイプの取り付け位置が正しく、セパレータ コアの下部中央のくぼみとオイル リターン パイプの端の間の隙間が 3 ～ 4 mm である必要があります。

セパレータコアに問題があると判断された場合は、新しいセパレータコアに交換する必要があります。 このプロセスでは、注意を払う必要があります。最初に、新しいセパレータコアが変形または損傷していないかどうかを注意深く確認します。 次に、セパレーターシリンダーとトップカバーの接合面をきれいにします。 最後に、セパレータコアの上部にあるシール紙パッドに金属などの導体があるかどうかを確認してから取り付けます。

セパレーター内のオイルが多すぎると判断された場合は、オイルを適切に排出してください。 セパレーターのオイルレベルの確認方法は正しいはずです。 ユニットは水平に配置する必要があります。 ユニットを傾けすぎると、オイル レベル ゲージが不正確に表示されます。 検査の期間は、運転前または停止後30分を選択する必要があります。

スクリュー圧縮機は信頼性の高い機種ですが、メンテナンスが不要というわけではありません。 排気ガス中の油分などの故障であっても、故障の発生を未然に防ぐため、稼働中のメンテナンス作業を強化する必要があります。