自動車回路の配線規則にご注意ください

1.自動車配線の特徴と一般規則

一般に、電気機器が並列に接続され、負極が接地された単線システムが使用されます。 ラインは異なる番号と色で区別され、イグニッションスイッチを中心にいくつかのメインラインに分割されています。

1.バッテリーのプラス線：バッテリーからヒューズボックスを通り、バッテリーのプラス線からスターターのプラス端子に直接つながるものもあります。次に、細いプラス線をそこから他の回路に引きます。

2.イグニッション、計器、インジケーターライン：回路は車のキーを介してのみ接続できます。

3.専用線：リトラクターやシガレットライターなど、エンジンが作動しているかどうかに関係なく接続する必要のある電化製品は、別のイグニッションスイッチから電力を供給されます。

4.始動制御ライン：スターターの主回路の制御スイッチ（接点プレート）は、通常、磁気スイッチによってオン/オフされます。 低電力スターターの磁気スイッチのアトラクションコイルとホールディングコイルは、イグニッションスイッチのスタートギアによって制御されます。 ハイパワースターターの吸引および保持コイルは、スターターリレー（Dongfeng JiefangやMitsubishi大型車など）によって制御されます。 オートマチックトランスミッションを搭載した車の場合、ニュートラルスタートを確保するために、スタートコントロールラインがニュートラルスイッチに直列に接続されていることがよくあります。

5.接地線：接地点は車全体に分散され、さまざまな金属（鉄、銅、アルミニウム、アルミニウム、鉄など）と接続して、電極電位差を形成します。 接地部の中には、泥水や油、錆などで汚染されやすいものや、非常に薄い板金であるため、機器が動かなかったり、ホーンが鳴らなかったりするなど、接地不良の原因となるものがあります。 、一部の車はダブルワイヤーを使用しています。

2.電源システムの配線 ルール

1.発電機はバッテリーと並列に接続されており、バッテリーの負極は接地する必要があります。 バッテリーの正極は、電流計を介して（または直接）発電機の正極に接続されます。 バッテリーの静的起電力は通常11.5V〜13.5Vであり、発電機の出力電圧は通常13.8V〜15V（24V電気系統28V〜30V）に制限されています。 発電機の通常の電圧は、バッテリーが作動しているときの電圧よりも0.3〜3.5V高くなっています。 これは主に線間電圧降下を克服し、バッテリーを完全に充電して過充電しないようにするためです。

2.中国製のシリコン整流子発電機の端子にはマークや名称があります。"十& quot; または& quot; B十& quot;"アーマチュア& quot;です。 ターミナル。 この端子は、電流計または& quot;十& quot;に接続する必要があります。 バッテリーのポール;" F""磁場& quot;です。"磁場& quot;に接続されている端子 レギュレーターの端子;" E""グラウンド& quot;です。"アース& quot;に接続する必要がある端子。 レギュレーターの端子。

3. AC発電機の磁界コイルを外部レギュレーターで接地する方法は2つあります。1つは、国産のDongfeng EQ1092BJ2020自動車の発電機などの発電機の内部で磁界コイルを直接接地する方法です。 もう1つは、磁場コイルがJiefangCA1092車のオルタネーターなどのレギュレーターを介して接地されていることです。

3.システムを起動するための配線規則

1.イグニッションスイッチはスターターの回路を直接制御します。イグニッションスイッチはスターターのスターターの保持コイルを直接制御します。これは主に1.2KW以下のスターターの自動車回路で使用されます。 1.5KW以上のスターターの磁気スイッチコイルの電流が40Aを超え、スタートリレー接点をスイッチとして使用します。

2.始動保護付きスターター制御回路：始動イグニッションスイッチがギア0にある場合、回路はすべて切断されます。 イグニッションスイッチがギア1にある（始動していない）場合、電源回路は、発電機の励起、イグニッションコイル、計器、およびインジケーターライトによって提供されます。 イグニッションスイッチが2速の場合、上記の回路を接続することに加えて、スターターリレー回路も接続する必要があります：バッテリーアンメーターイグニッションスイッチの負極-スターターリレーコイル-リレー通常閉接点-アース-バッテリーの負極-スタータードライブホスト。

同時に、コンタクトブリッジはイグニッションコイルのバイパス接点を接続し、追加の抵抗は排除されます。 エンジンが点火した後、発電機の中性点Nの接地への電圧は、始動リレーの始動保護通常閉接点を切断し、充電表示灯の接地回路を遮断し、充電表示灯が消灯します。ジェネレータが正常に動作していることを示します。

同時に、スターターリレーコイルの接地回路が遮断されます。 発電機が正常に作動しているときは、イグニッションスイッチを誤ってギア2に回しても、スターターがフライホイールと噛み合わず、フライホイールリングギアとスターターの損傷を防ぎます。

4.点火システムの配線 ルール

自動車の点火システムは、通常の（接触）点火システム、非接触点火システム、マイクロコンピューター制御の点火システムなどに分けることができます。作業プロセスは、基本的に次の順序で循環します。一次コイルは自己誘導の起電力（約300V）を生成します-二次コイルの相互インダクタンスはパルス高電圧（約6000から30000V）を生成します-スパークプラグに火花が現れます。

非接触イグニッションシステムのイグニッションモジュールに必要なリード線：イグニッションスイッチによって制御される2本の電源入力ワイヤー（4、5ピン）、および信号ジェネレーター（信号ジェネレーターとディストリビューターシャフト）からの信号入力ワイヤー3本のライン（5、5、および3ピン、うち5ピンは信号発生器の電源ライン用）、および2つの一次電流入力および出力ライン（1、2ピン）が統合されています。

5.配線 ルール照明システムの

自動車の照明システムは、一般的にヘッドライト、幅インジケーター（ポジションライト）、テールライト（リアインジケーターライト）、ライセンスプレートライト、インストルメントライト、室内灯などで構成されています。ヘッドライトはハイビームとロービームに分けられます。 、調光スイッチで制御。 照明はライトスイッチによって制御されます。ライトスイッチはレベル0でオフになり、小さなライトはレベル1でオンになり（インジケーターライト、テールライト、インストルメントライト、ライセンスプレートライトを含む）、ヘッドライトはレベル2でオンになります。同時にオンになっています。

照明システムの電流は通常、バッテリーの正極から供給され、イグニッションスイッチによって制御されません（ヘッドライトのハイビームパワーは比較的大きいため、通常はライトリレーによって制御されます）。 追い越し光信号は通常、ハイビームライトがオンまたはオフになっていることで示されます。 この信号は電灯のスイッチを介して送信されず、短期オンボタンタイプに属します。 現代の自動車の照明システムは通常、コンビネーションスイッチによって制御されます。 コンビネーションスイッチは主にステアリングコラムに取り付けられ、ステアリングホイールの下側にあります。

6.配線 ルール計器警報システムの

1.すべての電気機器はイグニッションスイッチによって制御されます。

2.各計器のメーターヘッドはセンサーと直列に接続されており、燃料計と水温計は通常、計器の電圧安定器に接続されています。

3.電流計は、発電機の正極とバッテリーの正極の間に直列に接続されています。 （次の2種類の電流は電流計を通過しません：スターター、グロープラグ、ホーンなど、電流計の範囲を超える負荷電流。発電機が正常に動作しているときに他の負荷に供給される電流。）

注：発電機が機能していないときは、バッテリーから他の負荷に供給される電流が電流計を通過する必要があります。

4.電圧計はイグニッションスイッチの後に接続され、イグニッションスイッチがオンになっている場合にのみシステム電圧を表示します。 12Vシステムは10V〜18Vを使用することが多く、24Vシステムは20〜36V電圧計を使用することがよくあります。

5.インジケータライトと警告ライトは、多くの場合、機器と一緒に組み立てられるか、近くに配置されます。 計器とともに、イグニッションスイッチの作動ギア（ON）と始動ギア（ST）によって制御されます。 オンの位置では、ほとんどのメーター、インジケーターライト、および警告ライトが良好な状態にあるかどうかを確認できるはずです。

表示灯と警告灯は、回路接続により2種類に分けられます。1つは電球をイグニッションスイッチの活線に接続し、センサースイッチを外部に接続します。 充電表示灯、ハンドブレーキ表示灯、ブレーキ液面警告灯、ドア開放警告灯、油圧警告灯、低水位警告灯など。別の接続方法は、表示灯を接地し、制御装置を使用することです。信号は他のスイッチのライブ端子から来ます。 例：ハイビームインジケーターライト、ターンインジケーターライト、シートベルトが固定されていないインジケーターライト、アンチロックブレーキインジケーターライト（ABS）、クルーズコントロールインジケーターライトなど。

6.バイメタルの発熱体は自動車の計器で一般的に使用されており、メーターヘッドには通常2本のワイヤーしかありません。 たとえば、燃料計の2つの端子は上下に配置されています。 通常、上部端子は電源コードに接続し、下部端子はセンサーに接続する必要があります。そうしないと、正常に動作しません。

フレキシブルシャフトドライブのスピードメーター、直動式エルボースプリングブレーキ圧力計、油圧計、エーテル膨張式水温計、油温計などの機械器具は回路に接続されていません。計器の読み取り精度は高いですが、計器盤には多くのパイプラインやフレキシブルシャフトが導入されており、分解・組立が面倒で、漏れやすいです。 それらは徐々に電子制御機器に取って代わられています。

7.信号システムの配線規則

信号システムには、主に方向指示器、ハザード警告信号、ブレーキ信号、逆転信号、ホーンなどが含まれます。これらの信号は、道路交通状況に応じて、ドライバーから他の車両や歩行者にランダムに送信されます。独自のスイッチ。 たとえば、ブレーキ信号は主にブレーキペダルリンケージによって制御されます。 リバースライトは主にシフトレバーリバースシャフトのリンケージによって制御され、ドライバー&＃39;の特別な操作なしでオンにすることができます。 ホーンボタンは主にハンドルにあり、ドライバーはハンドルを離れることなく信号を送信できます。

1.ウインカーランプには一定の点滅周波数があります。 国の基準では、60〜120マグネット/分と規定されています。 日本の規定は（85+10）回/分です。 ターンシグナルのパワーは、フロントとリア、左右両方で21〜25Wであることがよくあります。 大型車や車が多い側に方向指示灯もありま​​す。 回路の一般的な接続方法は次のとおりです。方向指示器と方向指示器スイッチ、方向指示器リレー、危険警告灯スイッチの通常閉接点を介してイグニッションスイッチと直列に接続します。イグニッションスイッチが作動位置（ON）にある。

したがって、エンジンが作動していないときにハザード警告灯を使用することができ、この時点でイグニッションシステムと機器警告灯をオンにする必要はありません。 このため、危険警告スイッチが用意されています。 イグニッションスイッチの配線を外しながら、バッテリーの配線をオンにします。フラッシャーとバルブの電源はバッテリーから直接供給され、フラッシュリレーの出力端子を左右のターンシグナルに接続します。 つまり、点滅するリレーが作動すると、左右の方向指示器と表示灯が同時に危険信号を送信します。

8.配線 ルール電子制御システムの

電子制御システム回路の配線規則は次のように要約できます。コンピュータ制御回路はイグニッションスイッチで制御する必要があり、いつでも動作状態信号を入力するためのさまざまなセンサーが必要です。たとえば、磁気パルスタイプまたはホールタイプです。センサーはパルス電圧信号を生成できます。 一部のセンサーはサーミスタでできており、抵抗が変化し、それに応じて出力電圧も変化します。 これらは、水温、吸気温度センサーなどのアナログ電圧信号です。電子制御システムのアクチュエーターは、コンピューターによって制御され、自己診断機能を備えています。

コンピュータ作業は通常、開ループ制御と閉ループ制御の2つのモードで構成されます。 たとえば、燃料噴射の開ループ制御：エンジンコンピュータは入力信号を受信した後、プリセットプログラムに従ってのみ応答します。 開ループ動作条件には、ウォームアップ動作条件、減速動作条件、およびフルスロットル動作条件が含まれます。 閉ループ制御：エンジンコンピューターが酸素センサー信号を検出するため、コンピューター制御の燃料噴射パルス幅で理想的な空燃比を実現し、最高の燃費と低排出ガスを実現します。 閉ループ動作条件には、アイドリング動作条件、クルーズ動作条件などが含まれます。

9.配線上の注意

1.配線する車両の回路概略図を作成します。 回路図がない場合は、実際の製品に対して自分で配線スケッチを描くのが最善であり、配線保守作業に非常に便利です。

2.メンテナンスのために一時的な外部配線が必要なため、短絡を防ぐために絶縁に注意を払う必要があります。

3.活線で接続しないでください。 ワイヤーが破損している場合は、元のルールのワイヤーと交換してください。 接続するときは注意し、接続部の接触抵抗を最小限に抑えてください。

4.配線が完了したら、元の配線要件に従ってバインドおよび処理する必要があります。