【ケース】8x4 アリソン 6AT ダンプトラック

Yunlihong がお客様向けにカスタマイズしたこの 8x4 ダンプ トラックは、当社の最強の C シリーズ製品の典型であり、内部コードは C84GV54SD13P480A6O です。 複雑で的を絞った設計と改良により、ほぼあらゆる過酷な作業条件に対応できます。 この結論は、Yunlihong、Dongfeng、Allison によって共同で共有されています。

この 8x4 ダンプ トラックには、Cummins 13L ISZ シリーズ 480 馬力エンジンが装備されており、油圧リターダー付きの Allison 6AT オートマチック トランスミッションが組み合わされています。 また、速度比5.92のリアアクスルを搭載し、強力な低速トルクと高速性能を発揮します。

C84GV54SD13P480A6O にはカミンズ ISZ480-51 エンジンが搭載されており、1100-1300 rpm で最大トルク 2330 Nm を提供します。 このエンジン シリーズには、最大トルク 2500 Nm の 460 hp、520 hp、560 hp のオプションも用意されており、あらゆる規制の出力要件を満たします。

適合する6ATオートマチックトランスミッションモデルはアリソン4500_PRで、トルクコンバーターはTC561と適合します。 フロントアクスルには9-トンのデュアルステアリングアクスルが採用され、リアアクスルには車軸間ディファレンシャルロックとホイール間ディファレンシャルロックを備えた18-トンのホイールエッジリダクションドライブアクスルが採用されています。

C84GV54SD13P480A6O の総質量は 54 トンに達し、最高速度は 105 km/h です。 また、速度比 6.733、最高速度 95 km/h の 18- トンのホイールハブ減速ドライブアクスルも備えています。

タイヤモデルは315/80R22.5で、前輪駆動、後輪駆動のトレッドパターンを備えています。

車両の全体寸法は9000×2550×3450mm、ホイールベースは1850+2500+1450mm、リアオーバーハングは1100mmです。 荷箱は床長5.6メートルの傾斜コの字構造を採用。 リフティングシリンダーはHyva 157を使用し、カーゴボックステールゲートはデュアルシリンダー油圧リフティング構造を採用しています。

これらの中で、最も複雑で困難な側面は電気システムの設計です。 中国では、特に大型トラックでは、ほぼすべての車両がマニュアル (MT) または自動マニュアル (AMT) トランスミッションを使用しています。 オートマチック (AT) トランスミッションは、ごく少数の特殊エンジニアリング車両または軽量 RV シャーシでのみ使用されます。 既存の製品を参照していないため、私たちのタスクはほぼ完全にオリジナルなものになりました。 車体、シャシー回路ともにゼロから再設計し、再マッチングを行った結果、完璧なパフォーマンスを発揮することができました。

鉱山地域内の短距離の砂利道と長距離の舗装された高速道路を単一の輸送環境で輸送したいというお客様のご要望を踏まえ、年間を通じた大きな気温変化を考慮し、実質的に車両の完全な再設計が行われました。

中国のトラックは通常、マニュアル (MT) または自動マニュアル (AMT) トランスミッションを使用します。 国ごとに大きな規制の違いがあるため、中国の AMT トラックは必ずしも現地の条件の運用要件を満たしているとは限りません。 オートマチックトランスミッション（AT）を搭載したトラックは、ユーザーの使用環境に合わせてカスタマイズされます。 ただし、これにより、シャーシのレイアウト、回路システムの設計、車両のパワートレイン全体のマッチングなど、トラックの設計チームに高い要求が課せられます。

私たちの主な課題は、鉱山地域の厳しい道路状況であり、お客様は可能な限り短いホイールベースと最低地上高を必要としています。 私たちの最終的な解決策は、ホイールベースを 1850+2500+1450 mm とし、フロント アクスルの最低地上高を確保して、シャーシの電源システムの絶対的な安全性を確保することでした。 油圧リターダを備えたアリソン トランスミッションは通常の AMT および MT トランスミッションよりもはるかに長いため、これは非常に困難な設計作業でした。 その結果、エンジンの角度によりトランスミッションの最低点は地面から 200mm を超えることができなくなり、従来の設計では重大な安全上のリスクが生じるため、これは容認できないと判断しました。 その結果、エンジンとシャシーの接続部品も再設計し、車両の走行性と重心高を確保しました。

Allison 4500_PR 油圧リターダーには、油圧リターダーの閉状態を含めて 6 つのギアがあり、合計 7 つのギアがあるため、従来の油圧リターダー コントローラーの位置はダッシュボードと干渉します。 そこで、複数の解決策を検討しました。 当初は油圧式リターダーコントロールレバーの長さを短くすることを試みました。 しかし、これでは走行中のギア制御が不正確になってしまうため、最終的にこの手法は断念しました。 2 番目の解決策には、ダッシュボード上のコントローラーの設計が含まれます。 ただし、コントローラーのシフトストロークが大きいため、シフト方式は上下のみしか選択できませんでした。 この方式も走行中にギアを正確に制御することが難しく、誤作動が起こりやすいため、これも廃止されました。 この問題を解決するために、私たちは 3D プリント技術の実験も行いました。

最終的に、ダッシュボードのシフトセクションの構造を再設計し、油圧リターダーレバーをギアボックスシフターの隣に配置しました。 走行中に変速機のシフターを操作する必要がないため、誤ってトルコンのシフターを操作する可能性はほぼゼロです。 この配置は操作に非常に便利で、操作に十分なスペースを提供します。

中国法規とのドライビングポジションの違いにより、キャビン後部のエキゾーストパイプがステアリングシステムに干渉します。 安全性と規制に準拠するために、エンジンのエキゾーストパイプとテール処理システムとブラケットのルーティングを再設計しました。

キャビンの内装も充実しています。 車両には 4 台の 1080P 高解像度暗視カメラが装備されており、ドライバーは車内の 10- インチ マルチメディア スクリーンを通じて周囲の環境を確認できます。 運転席には多機能エアバッグサスペンションシートを採用し、運転の快適性を高めています。

シャシーレイアウト設計では、TCMや油圧リターダー用のエネルギー貯蔵タンクなど、シャシーとパワートレインのほぼすべての関連コンポーネントを限られたスペース内に設置しました。 これは設計プロセスにおいて非常に困難なことであり、それに応じてパイプラインとブラケットを再設計する必要がありました。 このアプローチの利点は、トランスミッションや油圧リターダーの冷却専用の電子ファン システムなど、さまざまな機器を取り付けるための十分なスペースとアンカー ポイントがフレームの外側にあることです。 同時に、パワートレインの関連コンポーネントの安全性も確保します。 フレーム上のすべての部品の地上高は 400mm 以上であり、すべての機器はフレームの上面より高くありません。

これは、過酷な作業環境と年間を通しての大きな温度変化に基づいて、独立した電子ファン システムとして設計されています。 頑丈なブラケットによってフレームの外側にしっかりと取り付けられています。 ファン前面には柔らかい防塵メッシュと鋼板の穴が開いた硬い防滴ガードプレートが含まれています。 最前部には厚さ2mmの防滴ガードプレート（電子ファン非作動時に使用）を装備。 ファンの空気取り入れ量を調整するために使用して、最適な熱放散を確保することもできます。

油圧システムは、カーゴボックスが上昇していないとき、テールゲートの開閉を自律的に管理することができます。 同時に、カーゴボックスの昇降を担う油圧システムがテールゲートの開閉も制御します。 この構造は、お客様がカーゴボックスを上げる際にテールゲートを開け忘れることによる事故を防止するために設計されています。 テールゲートの操作は、90 度の角度まで開くことができる 2 つのコンパクトな油圧シリンダーに依存しています。