【事例】60トン 560馬力ダンプトラック ドロップアクスルケース搭載

当社の C84FGV54E3D13 8x4 ダンプ トラックと CX4FGV67E3D13 10x4 ダンプ トラックは、太平洋諸島の国向けにカスタマイズされており、現地での使用のニーズを満たしています。 中国の標準的なトラックとは大きく異なります。 多くの領域を改善しました。

顧客が提案した要求は、高馬力、ドロップアクスル、積載量がそれぞれ 40-50 トンと 70 トンに達し、高速道路と非舗装道路環境です。

最初に、8x4 および 10x4 シャーシを使用してオプションを提供しました。 エンジンは480馬力と560馬力に決定。

これらは、クローラーとオーバードライブ ギアを備えた12-スピード トランスミッションに適合しています。 13-トン専用ステアリング前軸とダブル16-トン車輪減速車軸を採用。 タイヤは13.00R22.5バキュームタイヤで、前輪はガイドタイプ、後輪はドライブタイプのトレッドパターン。 スチールリムは18mmまで厚くなっています。

上記は車両の基本データです。

顧客の明確なニーズと市場調査に従って、対象を絞った改造と車両のアップグレードを実施しました。

1.電気泳動：シャーシの構造の90％以上が電気泳動プロセスまたはステンレス鋼およびアルミニウム合金材料を使用しています。

環境は比較的湿度が高く、直射日光や海水の浸食などの影響があるため、錆や腐食が発生しやすくなります。 そこで、シャシーの重要な構造部品や腐食しやすい部品を電気泳動し、構造の一部を鋳鉄からアルミニウム合金構造に変更し、保護プレートを追加しました。 例えば、アルミ合金のガスタンクと燃料タンクを使用し、車両の最初のトラクションクロスフレーム、オイルパンガード、一部の鋳鉄製ブラケットを電気泳動しました。 キャブ後部のエキゾーストパイプもステンレス製。

2. 新設計13-トンの大荷重フロントアクスル

アメリカン ロング ヘッド トラックのフロント アクスルは、フラット ヘッド トラックよりも前方にあるため、エンジン、ギアボックス、キャブなどのコンポーネントの重量のみを負担し、貨物の重量の分担は少なくなります。 ドライブ アクスルの前に複数のドロップ アクスルを配置することで、フレームを保護し、ドライブ アクスルの重量を分担します。 これはフラット ヘッド トラックとはまったく異なります。同じ重量の場合、フラット ヘッド トラックのフロント アクスルは貨物ボックスに近いため、より多くの重量を支える必要があります。 そこで前車軸には、13トンを積載できる専用の前車軸を採用。 この種のフロント アクスルは、一部のマイニング トラックで使用されているため、一部の部品を再設計し、新しいパラメータを定義して、トラックと同じ柔軟な回転半径を持たせ、道路輸送環境に対応できるようにしました。

3.真新しい9トン 落とす4本のタイヤとエアサスペンションを備えた車軸

中国では、標準のドロップアクスルの耐荷重はわずか 5 トンで、タイヤは 2 つしかありません。 可変断面板ばねや中国規制の製品であるシングルエアバッグのリフト構造を採用することは、顧客のニーズと長期的な耐久性を満たしていません。

頑丈な積載量と経済性の要件を満たすために、9トンのドロップアクスルを再設計し、衝撃吸収と持ち上げをエアバッグに依存し、4本のタイヤを装備し、ドライブアクスルの前に取り付けました。 この橋を設計するプロセスは困難でした。

ドロップ アクスルの 9- トンの軸重は難しいため、より強力なカーブ チューブ アクスルを設計し、より広いリア アクスル ハブ構造を採用しました。 したがって、ドロップアクスル全体は、従来の 5- トンのドロップアクスルより自重で 120% 重くなります。 したがって、オリジナルの可変セクション リーフ スプリングとシングル エアバッグ リフト サスペンション システムでは、それを支えて持ち上げるのに十分な容量がありませんでした。

3つの小さなエアバッグと2つのメインエアバッグで構成された、サスペンションの強力なキャパシティのための新しいサスペンション構造を設計しました。 3 つの小さなエアバッグがドロップ アクスルの昇降を担当し、2 つのメイン エアバッグがフレームに負荷がかかったときに衝撃を吸収するサスペンションとして使用されます。 同時に、コンパクトなシャーシに空気貯蔵タンクをもう1つ追加して、使用するのに十分な空気量を確保しました。 また、エアバッグとエアバッグのサスペンションを持ち上げるには異なる空気圧が必要であるため、シャーシにエアラインバルブを追加して、それらをより適切に制御できるようにしました。

ドロップ アクスルはドライブ アクスルの前に取り付けられます。このために、新しいカーブ チューブ アクスルを設計しただけでなく、ドライブ シャフトの角度を再設計して、走行中またはリフト中に干渉しないようにしました。 新しいドライブシャフトの角度は、共振を防ぎ、安全で快適な乗り心地を保証します。

より強力なアクスルとより複雑なサスペンション構造は、取り付けスペースを増やし、新しいエアシステムを追加するため、フレームの構造を再設計して、それらが適切に取り付けられ、固定されるようにする必要があります。 このため、車両の長さや高さを増やしませんでした。

4. 1200mm超ショートリアサスペンション

顧客のニーズは中国の法的基準をはるかに超えており、実際の使用プロセスには多くの問題があります。その最も典型的なものは、貨物ボックスを持ち上げたときに標準的な中国のトラックの前輪が地面から離れることです。 そのため、トラックのリア サスペンションを可能な限り短くし、1200mm が最も妥当な長さであると考えています。

荷物（砂など）を降ろすとき、荷物が滑り落ちてタイヤの一部を覆い、タイヤに抵抗が生じることを考慮する必要があります。 テールライトや他の歩行者や車両の安全も考慮する必要があります。 1200mm のリア オーバーハングにより、カーゴ ボックスが最大 40 度持ち上げられたときに前輪が安定して地面に落下し、落下した貨物がタイヤやテールライトに触れることはありません。 同時に、頑丈なリア バンパーとタイヤの間に十分な安全距離があります。

5. 新しいデザインはサイズを追加しません

車両の改良に加えて、輸送コストも考慮しました。 改良された車両は、標準的な中国のモデルと比較してサイズの増加はありません。