10x4P カミンズ SCR 560hp ダンプ トラック
ダンプ本体について
· これは当社の最も強力な 10x4P (プッシャー アクスル付き) ダンプ トラック シリーズであり、480 馬力、520 馬力、および 560 馬力のエンジン オプションが利用可能です。
・変速比5.921にマッチしたベンツブランドアクスルを装備したダンプトラックには、ダイレクトギヤ12速トランスミッションを標準装備。このときの車両の最高速度は71km/h、エンジンの最大トルク範囲内の最高速度は41～53km/hとなる。
・建設現場、工事現場、鉱山、採石現場などでの使用に適した車両です。この車両は高い積載量を実現するように設計されており、短距離、高負荷の輸送作業に適しています。-
· 重いスプリング サスペンションは建設用途を目的として設計されています。{0}稼働時間と生産性を高めるために、重要なコンポーネントは十分に保護されています。-
· 積載量の増加が生産性の向上につながる場合、38 トンのボギーが能力を最大化するのに役立ちます。
・過酷な使用にも耐えうる堅牢な外観です。特徴的な頑丈なバンパーは 3 mm の高級鋼-で作られており、どんな地形でもへこみやヘッドライトの破損による損傷から車両の前面を保護します。
・直視性に優れています。安全で多様な建設運転体験を保証するために、キャブの前面、背面、両側にカメラを選択できます。
| 製品名 | CRX4P70S13P5612MD/5.921-5872 | |||
| アクスル構成 | 10×4P | |||
| 総重量(kg) | 70000 | |||
| シャーシ 寸法 |
キャブ幅(mm) | 2500 | ||
| キャブ高さ (mm) (空車時) | 3450 | |||
| フロントオーバーハング(mm) | 1500 | |||
| リアオーバーハング(mm) | 1300 | |||
| フレームプロファイル寸法 | フレーム幅(mm)(フロント) | 940 | ||
| フレーム幅 (mm) (リア) | 860 | |||
| 断面高さ (mm) | 300 | |||
| 断面幅(mm) | 90 | |||
| エンジン | タイプ | ISZ520-51 | ||
| 排出レベル | ユーロ 3 - ユーロ 5 | |||
| 最大出力(kw) | 382 | |||
| 最大トルク (Nm@rpm) | 2500Nm @ 1100-1400rpm | |||
| 気筒数 | 6 | |||
| 変位（点灯） | 13 | |||
| システム | 水冷、ターボ、冷却後加熱して始動。 | |||
| クラッチ | プレート直径(mm) | ¢430 | ||
| オペレーティング·システム | エアブースターによる油圧制御、牽引 | |||
| 伝染 ; 感染 | タイプ | 12JSDX260TB | ||
| ギア数 | 前進 12 段 & 後進 2 段、同期 | |||
| 比率 | 順方向: 15.527 - 1、逆方向: 14.852 / 3.329 | |||
| トランスファーケース | モデル | なし | ||
| 最大。入力トルク(N・m) | - | |||
| ギア比 | - | |||
| トルク-分割比 | - | |||
| ブレーキシステム | フルエアブレーキシステム、分割空気圧回路、リアアクスルに作用するパーキングスプリングブレーキ、排気ブレーキ、ABS | |||
| タクシー | スリーパーキャブ、フォワードコントロールタイプ、ロールーフ、ニューフェース、チルト式全溶接鋼製キャブ、メカニカルキャブチルト、 後部メカニカルキャブサスペンション、調節可能な運転席。 |
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| フロントアクスル | タイプ | エリオット型、Iビーム断面 | ||
| 耐荷重(kg) | 22000 | |||
| リアアクスル | タイプ | ハブリダクション、タンデムアクスル、レシオ 5.921 | ||
| 耐荷重(kg) | 38000 + 10000(プッシャーアクスル) | |||
| タイヤ | モデル | 325/95R24 20PR | ||
| 積載量(kg) | 5000 | |||
| サスペンション | フロントアクスルサスペンション | 9 ショックアブソーバー付き板バネ | ||
| リアアクスルサスペンション | 12 板バネ | |||
| プッシャーアクスルサスペンション | プッシャー アクスル サスペンション タイプ - 3 リーフ スプリングとアクスル リフト用の 1 つのエア バンパー | |||
| バッテリー | 電圧(V) | 24 | ||
| バッテリー容量(Ah) | 180Ah×2 | |||
| 燃料タンク | 400L スチール製燃料タンク、ロック可能なキャップ付き | |||
| ダンプボックス | 材料 | 普通鋼、高張力鋼-、NM450 耐摩耗鋼- | ||
| ダンプ本体 | 材料 | Q355 Mn-鋼、Q690 または T700 高強度鋼-、NM450 耐摩耗鋼- | ||
| 本体厚さ(mm) | 標準本体厚さ：側面6 / 8 / 10 mm、底面8 / 10 / 12 mm | |||
| ホイールベース(mm) | 1850+3000+1450+1450 | 1850+3000+1450+1450 | ||
| 箱寸法(mm) | 8200×2300×1500 | 8200×2300×1500 | ||
| 全長(mm) | 11150×2550×3650 | 11150×2550×3650 | ||
ダンプ本体について
| 名前 | 角型ダンプ本体 | U-型ダンプボディ | マイニングダンプ本体 |
| 断面形状- | 側板は垂直、底板は直角、正方形で規則的です。 | 底板には、直角の死角のない丸い移行部があります。- | 形状は高から低で、尾部の開口部が大きくなり、台形の輪郭を持ちます。 |
| 音量 | 同じ外形寸法の中で最大の体積となります。 | 体積は箱より5～8%若干小さくなります。 | 容積は中程度の大きさで、ダンプ本体の高さは前面プレートによって高くされています。- |
| 放電残渣 | 直角のデッドコーナーが多く、湿った粘土素材は残留物が残りやすいです。 | 内壁が湾曲しており、垂れ下がり物が少なく排出がクリーンです。 | 尾部の開口部が大きく、大きな石塊の荷降ろしが非常にスムーズです。 |
| 板厚と材質 | メインモデルはNM450です。底部7-8mm、側面5-6mm。 | NM450;底面7～8mm、側面5～6mm | NM450;底部10～14mm、側面8～10mm、全体的に厚みがあります。 |
| リフティング構成 | 中央上部のオイルシリンダーが優勢です。 | 中央上部のシリンダーが主要コンポーネントです。 | 大きな衝撃荷重に耐えられるフロントリフティングシリンダーを優先しています。 |
| リアドアの構造 | コンロッドメカニカルロックが主流です。 | コンロッドロック・簡易油圧ロック | -頑丈な油圧ロックの後部ドアは、大きな材料ブロックの衝撃に耐えます。 |
| サブフレーム | 通常の強化副梁を使用します。 | 通常の強化二次ビーム | 強化された補助フレームはねじれに強く、過酷な採掘に不可欠です。- |
| 自重- | 中くらい | やや軽い | 最大自重の厚鋼板。- |
| 典型的な労働条件 | 砂、砂利、建設廃棄物。建設現場のインフラ | 都市建設廃棄物、湿った土壌。規制に準拠し、電気防水シートを装備 | 露天掘り鉱山、大きな鉱石ブロックの爆破、岩石の剥離。-過酷な重労働条件。- |
| 利点 | 十分な積載量、耐衝撃性、高い費用対効果- | 排出物はクリーンで、物質が蓄積しにくいため、都市部のコンプライアンスに最適です。 | 衝撃に強く、荷降ろし時にブロック材が詰まることがなく、最高の構造強度を誇ります。 |
| 短所 | 濡れたものが箱にこびりついて掃除が面倒 | 大きなブロック衝撃に対する耐性はボックスに比べて弱く、体積的には不利 | 自重が重く、有効荷重が減少し、コストが高くなります。- |
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