リアアクスル速度比は大きい方が良いですか、それとも小さい方が良いですか?

 トラックを購入するときは、実際のニーズに応じて後軸速度比やその他の要素を考慮して、最適なモデルを選択する必要があります。

後車軸速度比は単なる通称であり、学術名は主減速比です。これは車両の駆動軸にある主減速機のギア比で、ドライブシャフトの速度を減衰させ、速度を上げるための減速として機能します。トルク。 たとえば、トラックの後車軸速度比が 3.727 の場合、ドライブシャフト速度が 3.727 r/s であれば、1 r/s に減衰します。

車両に対するリアアクスル速度比の影響について話すときは、比較する車両が同じモデルであることを確認することが重要です。モデルが異なる場合、リアアクスル速度比の大きさを単純に比較することは実用的な意味を持ちません。が関与しており、誤った結論が導き出される可能性が容易にあります。

リアアクスルはトランスミッションと連動して使用されるため、ギア比はトランスミッションごとに異なります。

後車軸速度比が小さいトラックのほうが速いのはなぜですか?

荷重、風の抵抗、上り坂の抵抗などの外的要因を無視し、ギア比のみを考慮すると、車速は次の式で求めることができます。

車速 {{0}}.377 x (エンジン出力 rpm x タイヤ回転半径)/(トランスミッションによるギア比 x 後軸速度比) ここで、0.377 は固定係数です。

与えられたパラメータを使用して、小型トラック A と B の車速を計算してみましょう。 どちらのトラックにも前進 6 段と後進 1 段があり、最も高いギアはオーバードライブ ギアです。 ギア比は 0.78、後軸比はトラック A では 3.727、トラック B では 4.33 です。トランスミッションが最高ギアにあり、エンジン速度が 2000 RPM であると仮定すると、タイヤの回転半径は約 0.3822 メートル (7.50R16 タイヤの場合)。

小型トラックAの場合：

車両速度 {{0}.377 × (2000 RPM × 0.3822 m) / (0.78 × 3.727)=7.83 m/s (または約 28.2 km/h) )

小型トラックBの場合：

車両速度 {{0}}.377 × (2000 RPM × 0.3822 m) / (0.78 × 4.33)=7.12 m/s (または約 25.6 km/h) ）

したがって、トランスミッションが最高速でエンジン回転数が 2000 RPM の場合、小型トラック A の速度は約 28.2 km/h、小型トラック B の速度は約 25.6 km/h となります。 。

軽トラック A の速度 {{0}}.377 x (2000 x 0.3822) / (0.78 x 3.727)=99.13 (km/h);

軽トラック B の速度 {{0}}.377 x (2000 x 0.3822)/(0.78 x 4.33)=85.33 (km/h);

同車種において、エンジン回転数が2000rpmの場合、理論上、後軸速度比が小さい小型トラックAの速度は99.13km/hに達し、後軸速度比が大きい小型トラックBの速度は99.13km/hに達すると推定される。速度比は85.33km/hに達します。 したがって、後輪車軸速度比が小さい車両はより速く走行し、より多くの燃料を節約します。

2. 後軸比が大きいトラックはなぜ坂道を走りやすいのですか?

車両の登坂能力はトラックの駆動力に関係します。 トラックの駆動力の理論式は次のとおりです。

駆動力=（エンジン出力トルク×変速比×メインギア比×機械伝達効率）/車輪半径

引き続き、上記の軽トラック A と軽トラック B を例に挙げます。軽トラック A と軽トラック B がそれぞれ 1 速で、エンジン出力トルクが 450 Nm の場合、軽トラック A と軽トラック B を計算します。この時点で駆動力を得るには、次のようにします。

軽トラック A 駆動力 {{0}} (450x6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Nm)

軽トラック B の駆動力 {{0}} (450x6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (ニュートン)

エンジンが１速でエンジン出力トルクが４５０Ｎｍの場合、軽トラックＡが得られる駆動力は２６，３８４．５５Ｎｍ、軽トラックＢが得られる駆動力は３０，６５３．３６Ｎｍであることから、軽トラックＢは、リアアクスルレシオが大きいため、より大きな駆動力が得られ、当然登坂力も高くなります。

高馬力エンジンと低いリアアクスルレシオを組み合わせるのが一般的であり、さまざまなシナリオに適しています。 高馬力エンジンを搭載した車両は、後輪軸比が低く、トランスミッションのオーバードライブ ギアと組み合わせることで、エンジンを非常に高い RPM で回転させることなく、時速 90 マイルを超える速度を達成できます。

高馬力の大きな速度比のリアアクスル、燃料消費量が非常に優れており、ダンプトラック、セメントミキサートラック、およびいくつかの特殊な作業条件に適しています。

したがって、トラックを購入するときは、やはり用途に基づいて選択する必要があります。

最適なギア比は、エンジンが最適な作動条件で動作するのに有利であり、ギア トランスミッションの摩耗も最小限に抑えることができます。